Jeep出品，越野车的“祖宗”复活，纯爷们都喜欢！

做军车起家的Jeep汽车，在进入新世纪后一直专攻民用越野车市场，品牌旗下的指挥官(参数|询价)、牧马人(参数|询价)、大切诺基等也都是一代经典。虽然这些车在全球市场均有广泛的粉丝群体，但遗憾的是，Jeep一直缺少一辆真正能比肩丰田陆巡、雪佛兰Suburban的全尺寸越野车。

时间来到2021年，停产多年的Wagoneer(参数|询价)家族终于迎来其继任者，该车提供Wagoneer和Grand Wagoneer两个版本可选，轴距均超过3米，车长更是逼近5.5米，妥妥的美系肌肉车“王者”，没有哪个纯爷们不会为之心动。

●瓦格尼对切诺基说，你的“先王”回来了！

Jeep旗下的几款车命名都很有讲究，大切诺基是Grand cherokee的音译，其中cherokee的原意是北美西部的一个印第安人部落，旨在凸显产品的野性气质和不屈精神。这种情怀感其实在直译的牧马人、指挥官等车型上也能体会到，而这台Grand Wagoneer如果也采用音译的话，我们可以称之为“大瓦格尼”，是世界上第一款全尺寸豪华四驱SUV。

瓦格尼，全尺寸豪华SUV鼻祖

因为国内压根不卖，所以我们对这台大瓦格尼并不熟悉。实际上，国内在售的大切诺基原本只是大瓦格尼产品系的一个衍生版本，你可以理解为路虎揽胜(参数|询价)和揽胜运动版(参数|询价)之间的关系。但随着时代发展，Jeep发现切诺基比瓦格尼更受欢迎，于是开始重点推前者，而瓦格尼则逐渐被雪藏。

第一代切诺基是瓦格尼的三门版

1974年第一代切诺基正式推出，它本质上是瓦格尼的三门版，正是这个缩水版本奠定了“SUV”这个概念的诞生。进入21世纪后，cherokee（第五代）这个名字被放到了自由光(参数|询价)头上，而只有Grand cherokee，即进口国内的大切诺基，才是切诺基的正统继承者。至于瓦格尼，这款老旗舰也随着AMC的死亡被淹没在历史中，直到今年3月才被Jeep正式复活。

●经典美系肌肉车，纯爷们都喜欢的座驾

Jeep Wagoneer

大瓦格尼是典型的美系全尺寸越野车，车身设计大量融入美系的肌肉元素，方正的造型加上厚重的车头样式，看起来十分霸气。当然，作为一台Jeep，品牌经典的七孔前格栅依旧没有缺席，尾部则是该类型惯用的垂直尾门设计，有点复古感。

Grand Wagoneer

尺寸方面，新一代Jeep Wagoneer和Grand Wagoneer尺寸完全相同，长宽高分别为5453/2123/1920mm，轴距3124mm，妥妥的全尺寸SUV标准，跟林肯领航员(参数|询价)、凯迪拉克凯雷德(参数|询价)、雪佛兰Suburban一个定位。

坐进车内，新车在中控部分加入了全液晶仪表盘（12.3英寸）、副驾驶多媒体屏（10.3英寸）、中控信息大屏（12.1英寸）、中央下方功能屏（10.3英寸）共四款显示屏，信息化水平极高，看起来也十分前卫。

与此同时，包括旋钮式换挡机构、两辐式多功能方向盘、一键启动等时下流行的时髦元素也有体现。得益于超过2米的车身宽度，Wagoneer跟其他全尺寸SUV一样有着非常宽厚的前排中央扶手，给人的感觉非常“壮实”。

来到后排，新车采用典型的“2+2+3”七座布局，其中第二排座椅加入了2块10.1英寸显示屏，用于满足后排乘客的信息娱乐需求，中控扶手配备了10.3英寸触控屏，可以控制后排独立空调、座椅加热/通风/按摩等功能。

另外，头顶还有分段式电动天窗，前面的全景天窗设计，这种设计也只有近5.5米的大块头才干得出来。

●动辄V6、V8，国人只有眼馋的份儿

得益于堪比可口可乐的油价，美系车更是出了名的财大气粗，Wagoneer家族作为Jeep的旗舰车，自然也不能跌份儿。该车搭载了一台5.7L V8自然吸气发动机，配合48V轻混系统，其最大功率392马力，最大扭矩548牛·米。而GrandWagoneer则配备了一台6.4L V8自吸引擎，其最大功率达到471马力。

5.7L V8+48V轻混

虽然账面数据比起德系用上双涡轮增压的V8引擎，在爆发力上差点意思，但市，大排量自吸带来的线性输出和高转动力储备是很多同价位四缸、六缸车子没法比的。除此之外，Jeep还为这台V8引擎重新调校了智能变缸系统，在高速公路上轻度加速或巡航情况下会停用四个气缸，整车燃油经济性提高了20%。

6.4L V8自然吸气

传动系统方面，与发动机匹配的依旧是8AT变速器，全系为发动机前纵置布局，低配为后驱车型。底盘部分，全系为可调高度和软硬的Quadra-Lift空气悬架，最高可将车身提高10.1英寸（25.7cm），这对Wagoneer家族而言算是基本操作。

●三种四驱系统可选，下盘功夫了得

四驱系统一直是Jeep汽车的核心卖点，Wagoneer家族作为旗舰车也将硬件武装到了牙齿。新车全系有Quadra-Trac I、Quadra-Trac II、Quadra-Drive II三种四驱系统可选，另外还有Selec-Terrain牵引力管理系统，以满足不同用户对越野性能的需求。

这三种四驱系统均配备了中央分动箱，可以手动断开前桥半轴，让车子变成前置后驱，达到省油的目的。在Quadra-Trac I的基础上，Quadra-Trac II采用了双速分动箱，低挡位可以进行2.72：1的扭矩放大，让车子更从容脱困。

至于顶配的Quadra-Drive II四驱，该系统又增加了后桥eLSD电子限滑差速器，相比左右车轮电子限速，eLSD的响应速度更快，可以最大限度将100%的扭矩传递到具有最大牵引力的单侧车轮。

至于Selec-Terrain牵引力管理系统，这是Jeep针对高端车开发的智能四驱控制系统，其中包含了自适应，运动，岩石，雪地，泥地/沙地共五种驾驶模式，不仅能自动调整四驱的扭矩分配，对油门控制、变速器逻辑、分动箱/牵引力控制、空气减震高度/软硬、ABS/刹车系统、以及转向回馈等等均有针对性的调整，以应对全地形的用车需求。

●大瓦格尼国内没戏，还是等大切诺基L吧