“GT”一词源自17-19世纪的英国，英国贵族在那个时候喜欢漂洋留学，而因为路途遥远，所以他们经常会乘坐一些大型马车，即被称之为“Gran Turismo”.......

文丨AutoR智驾 YCC

车型：宾利欧陆(参数|询价)GT 2018款6.0T W12

售价：312.8万元

智能驾驶等级：L2（以美SAE International（国际汽车工程师协会）分级标准）

智能互联配置：My Bentley 车联网服务

智能驾驶配置：Touring Specification（选装）

“Gran Turismo”如果用中文直译为“伟大的旅行”，字面意思是形容此次旅行意义非凡，这类车型最早是为了满足长途旅行的客户所设计的，不过因为当时车辆长途巡航对于稳定性要求颇高，所以只能让汽车领域拔尖的车厂在生产，所以“GT”逐渐成为了豪华品牌细分市场的产品......

那么如何评价是不是一台完美的“GT”呢？首先就是品牌过硬、其次足够的豪华、再有足够舒适的乘坐，最后最关键是发动机的排量足够大.......嗯，比如这台宾利欧陆GT，很好完美的诠释了GT的定义。

这代宾利欧陆GT采用MSB平台制造，重量比老款降低85Kg，前轴向前移动135mm，使其车身配重变为55：45（老款：58:42），这些冷冰冰的数字，都比不上让它静静停在这里那么瞩目。

经典的四圆灯绝对算是第一吸睛之处，宛如“水晶切割”工艺的灯碗内部自带闪亮效果，即便是在白天，灯组特能散发出“bling bling”亮光效果，这对大灯的魅力无人能抵抗得住。

车头看似只是将中网视觉拉宽了，但其实整个车头将R-Type Continental的经典元素完美诠释，一台顶级品牌的超豪华座驾，传承是必须要有的，而这正是为何它可以成为顶级的原因。

宾利欧陆GT采用了全铝车身结构，车体侧围采用超塑成形（Super-Plastic Forming）技术，这套技术是将铝材加热至500摄氏度后进行整体塑型，目前欧陆GT是第一款采用此技术的量产车，而整个车体侧围也是量产车中最大的单一铝制品。

上面说到的这些在侧面最直观的感受就是后轮拱的线条，力量感十足且外扩视觉更棒，当然最重要是衬托侧面线条更饱满。另外，在前翼子板底部镀铬装饰件上，异常低调的出现了“12”字样，什么意思不用多说了吧，V8版本这里没有喷涂。

全车标配21英寸抛光轻量化锻造轮辋，如果选装Mulliner套件，可以将轮辋升级至22英寸，轮胎品牌选自倍耐力P-ZERO系列，前轮尺寸：275/35 R22，后轮尺寸：315/30 R22。

前轮制动系统配置10活塞制动卡钳，制动盘尺寸为420mmX40mm；后轮制动系统配置了4活塞制动卡钳，制动盘尺寸为380mmX30mm，无论是制动性能还是视觉效果都做到了极致。

来到尾部则体现出了另一种风格，超塑成形（Super-Plastic Forming）技术的后轮拱线条在尾部与溜背线条完美结合，看似非常简单的几笔线条处理却让整个尾部都会过目不忘，而尾灯就是这种设计的点睛之笔。

时间可以带走人们对于过去的思念，但是时间不会带走科技所带来的变化，高科技+设计完美融合，才会让这台宾利欧陆GT走得更远。

一台车光有好看的外表不足以打动人心，内在同样出色才可以，这台宾利欧陆GT在内饰上不仅体现出现代风格，还有豪华、科技感在里面，而更为重要的是还有一丝丝复古元素，这些都让整个内饰看上去非常极致。

内饰实木材质的使用达到了10平方米，另外还提供各种样式的选装，无论是中控台面板还是座椅颜色都可以自行定制。中控台饰板镶嵌为手动制作，需要花费大约9个小时左右，细节体现出了豪华与尊贵。

内饰包括座椅皮质则是选配“双菱形”刺绣工艺，这套工艺开发耗时18个月，整车内饰一共有310675个针脚，而缝线总长度月为2.8公里。

方向盘真皮同样是手工打造，而且据介绍，为了保证开孔的间距，工人们是通过西餐叉子为开孔定位，相当精细。

12.3英寸全液晶仪表显示清晰且也完全汉化，操作没有任何难度，但是这个仪表看着多少有些似曾相识的感觉......

中央区域是一块三面式旋转显示屏，这个屏幕无疑是整个内饰设计的最大亮点，旋转系统是通过153单独组件、40多个可移动部件构成，每个部件对其公差±0.3mm，并有独立的马达以及冷却装置。

中控屏幕尺寸为12.3英寸内置源自奥迪的MMI操作系统，不过宾利进行了优化和改动，整个操作系统使用起来还是比较顺手的，而且完全汉化，不会有不认识的英文出现，由于选装了旅行套件，这台欧陆GT带有平视显示系统、夜视系统、驾驶辅助系统等。

三仪表则是现代与复古完美的结合，仪表从左至右分别为：温度、指南针和计时器，但这都不是重点，重点在于仪表边缘镀铬金属为金刚石滚花样式，质感相当强。

在欧陆GT车内你还可以感觉到现代与金属的撞击，翻转屏是现代科技，而风琴式空调控制开关则属于复古设计，不过这个开关并非是机械结构而是电子开关。

地台上密集按键的布局是与老款车型最大不同，相比现在越来越多集成在中屏幕内不同，宾利欧陆GT还是想给车主带来最原始的机械质感，当然按键细节也是值得推敲的。

“一键启动”饰面采用非常精密处理，灵感源自瑞士自动机械表表面，官方称之为“日内瓦波纹”，这个技术同样是首次应有在汽车产品上，在厚度仅有0.6毫米的铝片上从一侧到另一侧加工线形图案。每行纹路仅有5毫米宽，在一定角度下，形成真正的三维表面效果。

整车座椅同样体现出了非常精湛的做工，座椅采用真皮包覆且配有缝线工艺，整套座椅表面非常光滑且手感也是相当出色，至于功能和配置层面无需过多介绍，该有的都有，不过座椅调节区域按键的样式嘛，也是似曾相识。

智驾君（ID：zhinengqiche）知道宾利欧陆GT的后排并非重点，但是座椅做工没有丝毫马虎，甚至包括后排中央储物区域也同样都是真皮包覆，质感没的说。

掀开发动机盖后，明晃晃的铭牌出现在眼前——“W12”，这是内燃机从古至今发展到现在的登峰之作，“燃油排放”、“环保理念”，现在看来这些都是12缸发动机难以逾越的鸿沟，越来越多混动超跑的出现，让12缸发动机艰难的活着，但是人们对于12缸发动机依然有很多热情，这就是传统机械带来的魅力，这也是很多新能源车无法比拟的。

这台6.0L W12双涡轮增压发动机在克鲁生产，整体为铝合金缸体+缸盖并配有混合喷射（高压直喷+抵押歧管喷射）技术，同时发动机具备闭缸功能，在低负荷下可关闭其中六个气缸，以达到降低能耗的目的。整套发动机最大功率467kW（635Ps）/5000-6000rpm，峰值扭矩：900Nm/1350-4500rpm，传动系统匹配8速双离合变速器。0-100km/h加速时间为：3.7秒。

这台W12发动机从启动的一瞬间就会带给您不一样的听觉感受，但是这种低沉的声音在关门的一瞬间就被隔绝了，车内只能听到优美的音乐。宾利欧陆GT共有四种模式，包括：自定义、舒适、运动以及宾利模式，每种模式下发动机响应、变速器换挡响应、转向灵敏度都有所不同。

舒适模式与运动模式其实差别并不大，在舒适模式下行驶的时候，尤其是起步或者低速，油门表现都不算特别灵敏，但是深踩油门后，发动机依旧会心领神会，快速迸发动力，只不过运动模式下，在初段油门表现上会更加灵敏一些，但是仍没有丢掉宾利骨子里的感觉，不慌不忙，即可完成任何超车动作。

“宾利模式”，智驾君（ID：zhinengqiche）认为就是介于舒适与运动之间的模式，油门又没有那么慵懒，但是也不会像运动模式下，那么的灵敏，所以我觉得在城区内行驶“宾利模式”最舒服。

在智驾君（ID：zhinengqiche）逐渐对它熟悉了之后，就将它驶离了城区来到了山上，将驾驶模式变为自定义，所有设置调整至最强，这台欧陆GT则完全变了一幅模样，W12在山路上的表现超乎你的想象，加速推背感是属于“窒息”的存在，也因为12缸的存在，所以你根本感觉不到它的动力会有匮乏的时候，尽管后段加速没有初段那么迅猛，但是并不会影响车速的提升，反倒是会让你慢慢松开油门，因为它就是“黑洞”无法探底。

ZF 8AT变速器无论何种模式下，升挡降挡的速度都是非常快的，深踩油门伴随着低沉的排气声浪，变速器迅速降挡，整套变速器的逻辑非常清晰，当然如果驾驶者觉得不够尽兴，那么可以切换至手动模式，而在手动模式下，运动感会更高，但是仍没有降低舒适性，这才是欧陆GT厉害之处，无论何时何地，宾利的灵魂没有丢失。

有很多人都有一个疑问，W12在车头那么重，它的操控真的会好吗？自古车重与操控是相辅相成的存在，W12的欧陆GT也同样如此，工程师为了弥补这个缺点，特别为欧陆GT配置了48V主动式侧倾控制系统。

整套系统与空气悬架相配合，电控防倾杆可以在0.3秒间迅速反应并产生超过1000Nm的扭力，从而提升车辆在过弯时的悬架支撑性，保证车辆精准的操控。除此之外，空气容积提高60%的自适应空气悬架也让欧陆GT的底盘适应范围更广，响应更迅速。

欧陆GT整车重量达到了2244kg，但是并没有影响它在山路上的表现，转向非常细腻，回馈手感适中，车头指向性也很准确，整体表现可圈可点，当然悬架在支撑和滤震性方面做到了很好的平衡，即便没有配置什么“魔毯”科技，但悬架仍可以过滤掉大部分的震动，提升舒适性。

当然拥有出色的动力不是问题，如何控制住猛兽才是问题，前10后4活塞卡钳，在何时何地都可以完全驯服这台猛兽，这就是欧陆GT独特的魅力所在，既可以山路飞驰，也可以在市区内惬意行驶......

智能驾驶辅助系统操作简单也比较实用，显示效果直接。

总结：相处的时间总是很短暂，宾利欧陆GT这是一台非常具有宾利特点的产品，足够豪华、足够极致，同样也足够快......尽管W12发动机重量不低，但是它的沉稳声浪、中高速铿锵有力的加速质感，是V8版本比拟不了的，况且12缸......就是一种气势，气定神闲的气质。

正如上文说到的，伴随着“节能减排”12缸一定会逐渐远离我们，这是不能否认的事实，所以让我们再看看12缸发动机吧，因为它是内燃机的巅峰，同时也是我们这代人终极梦想，它也许没有新能源车加速快，但是深厚的历史底蕴以及气定神闲的氛围，同样也是很多新能源品牌无法匹及的.....（文/图 AutoR智驾 YCC）