作为传统汽车行业的龙头车企之一，大众汽车在电动化领域方面虽然起步慢，但弯道超车的速度是真的快。

与大多数传统车企一样，入局虽晚，但大众早有先见；在5年前就率先推出了旗下的电动汽车平台，时至今日，曾经“种下花”也让大众的纯电动平台如今“结了果”。

当然，对于像大众这样有远谋的领头车企，也深知仅靠一个电动平台还远远不够，想要站住脚跟，还必须要在发展电动化的其他领域。为此，大众集团开始致力于动力电池板块的研发。

事实上，大众集团在动力电池领域的布局已经有一段时日了。为了积攒更多电池技术，大众集团设立了卓越中心，来主攻动力电池的研发；未来能提升自身的电动化水平，大众集团还决定将新研发的电池技术应用到保时捷的跑车上，用赛道上跑出来的成绩作为做直接的检测手段。大众集团还明确表示，目前自身动力电池的研发能力已经达到了专业的动力电池供应商的水准了，可见信心一斑。

在电池技术方面，大众的研发中心正在对包括磷酸铁锂电池、三元锂电池、高锰电池以及固态电池在内的四种电芯进行全面研发。其中，大众会在入门级的段续航车型上搭载成本低、安全性好的磷酸铁锂电池；而高端车型将搭载能带来更长续航里程的三元锂电池；此外，大众将于2025年推出固态电池，其固态电池最大的特点在于可实现17分钟充满电的情况，效率非常高；不仅如此，未来技术还将继续升级，充电时间甚至可缩短到12分钟。

除了传统的四种电芯，大众集团还将自主研发一种标准尺寸电芯，这种电芯将会装载到大众旗下80%的车型里，并研发了CTC技术，电芯可直接集成到底盘上。毕竟在大众的认知里，一直都觉得一款好的纯电动车其最主要的核心是在于与之匹配的电芯，电芯为主，车为辅；而不是过去以车为主，电芯为辅的概率了。

在技术的基础上，大众还将亲自参与动力电池的生产，表示在生产过程中有望将电池的成本降幅逐渐提升至最多50%，量产车型上也能看到最多30%的电池成本下降；言外之意，未来大众汽车的电池系统每千瓦时成本有望降至约合人民币775元以下。

按照大众的计划，到了2030年，大众将会在欧洲建立6个动力电池工厂，每个工厂的年产能将会达到240GWh，届时可完全填补动力电池不足的缺口。

技术和生产两手抓还是不够，还要开发纯电动车的后市场。目前大众已经和一汽集团、江淮汽车已经星星充电成立了合资公司，正在积极进行充电桩的建设。并计划今年在国内市场建成500个充电站，6000个充电桩，具有布局广，覆盖全等特点。

话说回来，以大众为首的传统车企，无论是在发展布局还是技术研发上都绝不落于造车新势力们，况且他们还有着丰富的经验以及雄厚的行业资源，甚至会带给造车新势力不小的压力。

不仅如此，大众如今入局动力电池领域对于整个汽车行业也是一个重要信号灯，这预示着在未来传统车企进军动力电池领域或将会成为一种新的趋势，届时各大车企同台竞争，谁能拔得头筹就各凭本事了。