作为一个汽车媒体从业者，各式各样的试驾活动我也参加过不少，其中不乏有很多体验自动辅助驾驶的环节。讲真，模式都大同小异，还有不少还是在封闭场地内进行的。

所以，当我接触到本次小鹏NGP（自动导航辅助驾驶）远征挑战活动的邀请时，还是有点紧张的——在长里程的真实道路上，一直使用自动导航辅助驾驶，小鹏的胆量确实不小。毕竟，在这么长的行程当中，情况复杂多变，对于NGP的实用性有着极高的考验，任何一处的失误都有可能带来安全隐患。

正因为如此，我对这次试驾有了更多期盼。为了进一步保障安全体验，正式试驾感受NGP之前，每个人都要观看讲解视频，并且还要完成考试后才能上车进行体验。

在完成所有步骤后，我们开始了这次体验之旅。体验路段包括隧道、匝道、修路以及弯道等多个场景，并且在面对高速路穿行的车辆，小鹏的表现都挺稳的。接下来分享一下具体的体验感受。

上海的路段有很多高架桥。对于高精地图来说，高架桥路段更容易被识别，所以在驶入匝道后，向下拨动两次怀挡，就开启了NGP。开启后，能看见中控大屏上出现一个图标，以及相应的速度显示。在实际驾驶中，不仅能清晰识别道路上的虚实线、绿化带，即便是遇到道路维修时候的雪糕筒和水马等障碍，车辆都能准确识别并显示在屏幕上。

虽然系统很智能，但在进行超车和变道操作时，车辆又表现得相对谨慎：系统会优先选择没有其他车辆的左车道进行变道，但此时如果监测到后方有车辆驶来，则会迅速取消并回到原车道。如果遇到两侧有车辆试图变道插进来，车辆也会防御性地进行减速，从而与其他车辆保持安全距离。

即便是不需要超车时的变道，驾驶者也可以选择手动拨动转向灯，然后车辆“会意”，并进行变道，但变道之后的转向灯杆不会自动回正，需要驾驶者手动回正。

能够识别各种道路障碍，还能完成变道、超车等操作，小鹏NGP的智能化程度已经值得点赞了。但即便如此，系统依旧存在局限性，无法完全替代人工驾驶。

比如当车流量很大时，或者经过施工路段以及过大弯的时候等，这些场景NGP无法应付自如，故而都需要驾驶员接管车辆。还有一点值得注意，那就是NGP不能及时识别近距离突然变道的车辆。

这种情况在日常驾驶中非常常见，总有一些车辆不管不顾侧后方是否有其他车辆，总喜欢来个突然变道，从而给别的车辆带来惊吓。在驾驶体验的当天，我们也遇到了这种情况：一辆SUV突然插进来，我立刻踩下刹车制动，而系统则完全没有反应的时间。

虽然这种突然变道的行为应该被谴责，但不可否认的是，这种情况算是日常驾驶当中比较常见的场景。自动辅助驾驶不能处理这种情况，也就说明NGP≠无人驾驶。这一点也是小鹏汽车一再强调的观点。

总结：

早在小鹏G3(参数"询价)刚出来的时候，有一个功能就引起了我的注意，那就是车顶摄像头，当时我就预测小鹏汽车会在自动驾驶方面深入研究。果不其然，如今的小鹏P7(参数|询价)所配备的NGP的功能已经相对很强大了。虽然现在的NGP还达不到无人驾驶的水准，但这样的表现水准已经属于行业领先了，并且为推动未来无人驾驶的实现有着重要的意义。