荣威Ei5(参数|询价)这款车大家都不陌生，我们之前对它的评价就是非常实用，实用到很多出租车都选择了它。上市也过去这么多年了，以现在的目光来看，这辆车确实有些过时了，所以荣威也适时推出了全新Ei5。

还记得上汽的设计总监邵景峰曾经说过，上汽的电动车在外形上并不追求多标新立异，还是想尽量更贴近燃油车一些，不让老百姓有距离感。但我们在Ei5这款车上看到了设计思路的转变，新款Ei5的设计已经逐渐变得电动化、未来化了。比如之前上汽不肯去掉的中网，如今已经去掉了，荣威的logo也变成了简洁的英文字符。

侧面线条没有太大变化，虽然它叫全新Ei5，但其实通过侧面上半部分也可以看得出来，这就是一个中期改款车型。

而且包括整个车尾的变化都不是特别的大，只是通过简化设计，让整辆车看起来更有未来的那种简约感。

我们实拍的这辆车配置水平还挺高，你可以看到全LED的大灯、无钥匙进入、360°全景影像、ADAS驾驶辅助系统、AUTO HOLD等装备，作为一辆家用车配置是完全足够的。

另外，我们实拍的这辆车还采用了米其林3ST的轮胎，相信Ei5会在静音性方面有不错的表现。

如果说外观还只是小打小闹的改一改，那整个内饰就完全可以用翻天覆地来形容了，都不用我说，你一看这个内饰就知道它是一辆纯电动车了。

这次Ei5的内饰用料很有意思，它使用了真皮、塑料和织物这三种材料，而且在出风口中间用了荧光绿作为点缀，营造出了氛围灯的感觉。而且它和极星一样，在人比较容易接触的地方用了织物材质，但我强烈建议大家买车的时候选择黑色内饰，虽然白色内饰更好看，但是白色的织物有点刮手。

仪表盘的样式还是和老款一样，为12.3英寸，UI也没有特别大的变化，显示信息特别丰富。

中控显示屏提升到了仪表台的上方，更符合人体工学，而且整个系统也是我们熟悉的斑马系统，操作逻辑和响应性都挺不错。但是整体的UI设计还是保守了一些，很多按键都设计得过小了，点按不是特别轻松。

整车的座椅，坐垫非常厚实，乘坐很软和，但是靠背稍微有点硬。前排座椅都有电动调节，虽然方向盘只有两向调节，但是整体是人机工学是不错的。

因为是改款车型，所以乘坐空间并没有太大的变化。以现在的眼光来看，这个后排空间还是有点小的。而且要吐槽的是，荣威从通用学过来很不好的一点，后排中间乘客没有头枕。

但这辆车的储物空间，真挺多。首先前排中控台下方有一个很大的储物格、驾驶员左侧也有放零钱的地方、后排出风口的位置，它也设计了一个储物格，但你别以为它没有后排出风口，其实它出风口藏在了下面一点点。

包括尾箱的空间也是相当不错的，而且很规整，同时也尽量把两边能利用上的空间都掏空了。

动力系统方面也有很大的提升，电机输出功率从之前的85kW增加到了135kW，扭矩也从255Nm增加到了280Nm，百公里加速可以在8.3秒完成。电池容量也从52.5kWh增加到了61.1kWh，NEDC续航也相应增加到501km，另外值得一提的是，新车的电池组质保政策更大胆了，变成了首任车主终身质保。

底盘则依然为前麦弗逊后扭力梁的结构。

充电接口方面，车头是一个快充口，车身侧面是慢充口，而且这个慢充口还支持向外输出最大3.5kW的功率。

结尾：

荣威Ei5作为上汽集团比较早的一款纯电动车型，还是受到了很多人认可的，只是因为后期进入了出租市场，导致消费者不怎么再选购它。如今，它对外观、内饰、动力系统都进行了重新设计，再加上便宜的售价，我觉得对消费者还是有吸引力的。

只是，目前我不得而知它的新款会不会进入出租车市场，还是说新款打家用，继续用老款做出租车，毕竟还是有很多人会介意它的车跟出租车是同款的。