在2020年的自主品牌汽车行业里，长城汽车在12月份发布的柠檬混动DHT技术绝对可以是一件值得国人骄傲的事件，因为有了柠檬混动技术的上市，它预示着合资品牌的混动技术再一次受到冲击，让国内消费者对混动车型有了更多的选择。那么，长城柠檬混动技术到底是怎么做到“多快好省”的呢？在近期，长城汽车技术副总裁宋东先携手清华大学教授帅石金、知名车评人夏东对这套混动总成精拆细解，并且进行了全线直播，从而让消费者得知了它的秘密所在。

据悉，长城汽车柠檬混动DHT技术本身是一套高集成度油电混动系统，在组成部件上它包括了双电机控制器、多模混动变速箱、1.5L/1.5T混动专用发动机、GM/TM双电机、集成DC/DC等，在工作模式上可提供EV行驶、混联驱动、串联驱动、能量回收、怠速停机等。由于系统的高度集成，它可以广泛的应用在HEV油电混动和PHEV插电式混合动力两种动力形式上。在目前，柠檬混动DHT技术提供了三套动力总成：A级1.5L+DHT100、B级1.5T+DHT130、C级1.5T+DHT+P4，系统总功率从140千瓦到320千瓦。

为了能够让更多的消费者对柠檬混动DHT技术又更为深刻的了解，此次长城汽车技术副总裁宋东先、清华大学教授帅石金、知名车评人夏东直播拆解的是一套1.5L+DHT100动力总成。据悉这套动力总成采用阿特金森循环、外置水冷EGR等技术，压缩比更是高达13:1，它定位是覆盖到未来长城旗下全系车型。

在直播拆解双电机控制器过程中个，人们亲眼目睹了它所搭载的全新一代高算力英飞凌TC38系列处理器芯片。这款芯片本身算力强大，可靠性极高，再搭配上长城汽车自主研发的控制算法，合理控制整个柠檬混动系统的动力树立也是水到渠成的了。

在拆解柠檬混动的传动装置DHT模块时，人们清楚的看到了减速器、离合器、换挡机构和双电机彼此间的完美搭配。这个模块的双电子泵控制的单离合结构小巧，润滑冷却需求却很低，这样的设计让其在空间和成本控制上比其他结构更具有优势。

在拆解DHT模块的双电机结构时，人们清楚的看到了电机所独有的高磁阻转矩、发卡式扁线、短距绕组排布、低损耗0.27mm硅钢片等先进设计，这样的双电机无论是在轻量化、电机功率密度，还是在NVH、高效区占比等方面都有着出色的表现。

由于电池的特殊性，此次的柠檬混动DHT技术的电池并没有拆解，但参考着官方给出电池配置，人们对长城柠檬混动DHT技术搭载的电池组表现还是非常充满信息的，例如柠檬混动PHEV架构四驱车型搭载的动力电池，其能量密度超过160Wh/kg，可提供约200km的纯电续航里程。它还支持11kW交流充电功率和直流快充，在30分钟就能充至80%的电量，并且还具有最大246kW的放电功率。

在柠檬混动DHT技术的直播活动快要结束时，宋东先还发给观众一个“彩蛋”，那就是第一款搭载柠檬混动DHT的紧凑型SUV——WEY很快要和大家见面，这款车的综合油耗仅为4.7L/100km，很快就会亮相。届时，消费者亲自试驾车型后，更能深刻的了解到长城柠檬混动DHT技术具有“快顺静省”的特点。