大众集团在3月15日晚如期举办了Power Day线上直播，从电池技术和充电技术两方面展开讨论，提供了全球化的新能源解决方案。

在电池方面，大众以电芯、电池系统、首次使用、二次利用和回收为一个闭环，通过对材料、供应链和生产的把控，计划将电池成本缩减50%，每千瓦时电池平均价格降到100欧元以内，让电动出行不再昂贵并成为主流。

为此，大众提出了统一规格电芯，使用同样的外观，不同的材料。到2030年，大众80%产品将使用统一规格电芯。这有点像蔚来的思路，所有使用大众MEB平台的车型，通过更换电芯，无论新旧都能享受电池技术进步的福利，甚至以后也可能出现为老产品提供付费更换新款电池的服务。

为保证电池产能，大众扩大了对瑞典工厂Northvolt的投资，预计年产量40Gwh。第二家超级工厂位于Salzgitter，目前在建，2023年将用于生产统一规格电芯。至2030年，大众计划建成6座超级电池工厂，实现每年240Gwh的产量。

电芯材料方面，除了磷酸铁锂、高锰和三元锂，未来大众还会加入固态电池这一种类。固态电池充电时间能够减半，重量减少30%。目前450公里里程所需的充电时间为25分钟，到2025年前，通过优化电池，这一充电时间缩短到17分钟。2025年以后，使用固态电池，可用12分钟充满80%电量。

充电方面，以中国为例，消费者对购买和使用电动车的疑虑主要有三点：充电不方便、续航不够远、没有私人充电设施。充电桩普遍问题在于充电慢、燃油车占位和版本过低、设备老旧。

大众集团与一汽集团、江汽集团和星星充电合作建立CAMS充电网络，具有预约充电位、即插即充、周边导航、充值付费等功能。至今年底将在国内8座城市建设超过500家充电站、6000个充电桩，到2025年建设超过17000座充电桩，最高可实现300kw快充。不过充电时间的缩短技术只是一方面，根本还在于电网的负载能力能否支持。

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在欧洲，保证电池供应的同时，大众将与BP、Iberdrola、Enel等新的合作伙伴一起加快布置充电设施，到2025年时在欧洲设立18000个快速充电桩。北美和加拿大继续搭建Electrify America和Electrify Canada快充桩，预计今年底建满3500个。

邦点评：

大众通过power day再一次对外展示了自己电动化转型的决心。电池，充电，两个当前最核心的难题，大众都做了充分准备，虽然全新平台的大众电动车今年才刚刚与消费者见面，但以大中午在power day显示出的决心与技术储备来看，未来的电动车市场多了一个不容忽视的玩家。