试驾星途揽月：除了空间大、动力足，还有值二十多万的东西么

试驾车型：星途揽月(参数|询价)2021款390T四驱星尊版

驾仕指数：70%

高端化是自主品牌车企要面对的必修课，因为如果没有溢价，挣的永远都是辛苦钱。

在自主品牌车企中，最早明白这个道理的是奇瑞。从2007年开始，奇瑞就在品牌向上的道路上进行了探索，但是由于“时机不对”，并没有得到积极的反馈。

随着国民经济的不断提升，以及自主品牌造车实力的积累，国内消费者对国产车的认知开始转变了。

所以大家可以看到，这些年许多自主品牌车企都在搞高端化，比如长城的WEY、吉利的领克等等，当然也包括奇瑞的星途。

虽然星途相比WEY、领克来得要晚一些，但是它的胆子更大。

在推出了星途LX(参数|询价)、TX（紧凑级SUV），星途TXL(参数|询价)（中型SUV）后，星途又把目光投向了其他自主品牌即使高端化也不敢轻易尝试的中大型SUV市场，推出旗舰级SUV——星途揽月。

作为新旗舰SUV，星途揽月的预售价格区间来到了17~23万。那么在这个合资品牌盘龙卧虎的价格段，星途揽月有没有实力去冲击一下呢？我带着这个疑问，开始了这次对星途揽月的试驾体验。

● 空间大，第三排也能坐人

对于七座车来说，特别是那种带有“奶爸车”属性的SUV，它的空间表现和乘坐舒适性是很关键的。

现在市面上的七座SUV车型很多，但是大多数的第三排都不能（舒适）坐人，有一些甚至被称为“宠物专座”，而星途揽月在这方面的确有所不同。

作为奇瑞家族车身尺寸最大的SUV，星途揽月的长宽高分别为4970*1940*1788毫米，轴距达到了2900毫米。

近5米的车身长度和2.9米的轴距是个什么概念呢？要知道“七座标杆”汉兰达(参数|询价)的车身长度和轴距也只有4890mm和2790mm。

也就是说，星途揽月的尺寸比汉兰达大出一圈。理论上星途揽月在空间上更有优势，尤其是第三排的空间表现。

根据我们的实际体验来看，星途揽月的第三排的确是可以坐人的。并且它的第三排座椅支持调节背靠角度，最大程度的保证了第三排的乘坐舒适感。

● 动力足，开起来平顺

在燃油车时代，发动机表现一直是最能衡量一家车企核心研发实力的地方。

虽然说奇瑞的1.6T和1.8T发动机都有不错的性能表现，但是在2.0T当道的中高级车市场，再用这两款发动机的话，显然就有些说不过去了。

所以这一次，奇瑞给星途揽月用上了2.0T发动机+7速湿式双离合的动力总成。从官方公布的数据来看，发动机的最大功率254Ps，最大扭矩390N·m，从账面数据看，这个成绩的确属于自主品牌前列。

值得一提的是，这款2.0T发动机的研发和测试用了4年的时间，也用上了许多奇瑞特有的技术，比如米勒循环、中置相位器等，并且拥有更轻的重量和更好的制作工艺。

说实话，奇瑞的这款发动机确实有技术含量，但是不少人对这台2.0T发动机匹配的DCT380变速箱（上汽柳州工厂）有一定的担忧。

因为在同级别、同价位区间，竞争对手大多选用了成本更高的爱信、采埃孚自动变速箱。那么作为新秀，2.0T+7DCT的动力表现究竟如何呢？

虽然这台2.0T的性能参数很高，但是星途揽月（390T车型）的整备质量接近2吨，所以在没有摸到它之前，我的潜意识告诉我，这台车开起来可能会有点“疲”。

然而当我真正开起来后，我发现在驾驶过程中几乎不会感觉到有任何的动力不足。官方数据显示，星途揽月能够做到8秒出头破百。

根据实际体验来看，即便是坐了4个成年人，并且在没有“弹射起步”的情况下，星途揽月也能够做到9秒左右破百，这对于一辆大七座SUV来说，已经是不错的成绩了。

与此同时，星途揽月的动力匹配并没有出现网友担心的“抑扬顿挫”。也就是说，星途揽月开起来并不像一台笨重的“大车”，反而是有一些轻快、顺滑的感觉。

说实话，星途揽月“2.0T+7DCT”匹配得不错，低速走走停停不会感觉到明显的顿挫感；中后段提速时，动力响应也很及时。

与此同时，星途揽月的其后悬挂都是由本特勒标定的，整体的悬挂调校偏向运动。所以星途揽月开起来，不会有那种软绵绵“开船的感觉”。当然，这也会让驾驶者能够清晰的感觉到来自路面的各种细小颠簸。

此外，星途揽月的转向拥有两级可调。在普通模式下，转向以轻松为主，同时保留了很小的虚位，它毕竟是台中大型SUV，这样的设定没什么毛病。

在运动模式下，转向会明显重很多，这时候转向的指向性就变得更好一些，能够支持一定的激烈驾驶。

● 沉稳的外观、内饰

和长安UNI-K(参数|询价)、领克01(参数|询价)那种较为激进的设计不同，星途揽月的设计偏传统、看起来更稳重。这并不难理解：作为一款中大型SUV，特别是有“奶爸”属性的大车，成熟一点的形象其受众面会更广。

所以从造型上来看，星途揽月的前脸被设计得比较方正，车身也没有过多的线条处理，整体看起来既简洁又大气。

当然把车做大并不难，难的是如何把一款大车做得高端大气。这一点，就需要感受星途揽月的车内氛围了。

首先，星途揽月的内饰没有给人老气横秋的感觉，它采用了大尺寸“12.3英寸全液晶仪表+12.3英寸中控屏”双联屏的设计；其次，整个中控并没有太多机械按键，搭配小巧的换挡拨杆后，进一步增强了车内的科技感。

与此同时，相比同价位的合资SUV，星途揽月车内没有什么塑料感，大多数的地方都被软质材料包裹。当然，白色皮质的座椅虽然看着的确豪华，但是有些不耐脏。再结合大天窗、64色氛围灯的点缀，夜幕降临后，星途揽月的乘坐质感更好。

● 丰富且好用的配置

除了上述的亮点之外，星途揽月能够打动消费者的还有丰富的配置。

星途揽月390T全系标配了电动感应后尾门、ADAS系统、AR导航、W-HUD抬头显示等配置，相比同级对手，这个做法颇具诚意。并且，我们也对这些配置进行了体验。

比如9英寸的W-HUD可以把时速、限速、导航等信息直接投射到前方挡风玻璃，能够有效减少驾驶员分神的情况。

▲但是这里就出现了一个问题：显示的数字信息太多（时速、限速、续航里程），看久了可能会造成视觉疲劳。

人脸识别摄像头配合AI视觉识别技术，能监测疲劳驾驶、危险驾驶等行为，及时提醒驾驶者。

与此同时，AR导航功能在双联屏的加持下，还可以实现更准确、更生动的导航功能，这个对常常走错路口的司机来说算是一个福音。

此外，还有一个比较有意思的配置就是电动感应后备箱。和大多数脚踢式感应后备箱不同，它只需要车主携带钥匙，并在后备箱处站立3秒即可自动打开，这样的设定更加符合消费者的需求。

驾仕总结：

星途揽月不仅是奇瑞的旗舰SUV，同时它还承担了奇瑞品牌向上的重任。就这次的试驾体验来看，星途揽月的确具备了旗舰级SUV的属性，这不仅表现在车型的定价和定位方面，更重要的是它不错的乘驾感受。

当然，因为星途揽月（390T）的预售价格突破了20万——这个很多家庭消费者的预算门槛；而自主品牌在这个价格区间的竞争力也明显要弱于合资品牌，所以虽然说星途揽月产品力不错，但它目前的确还需要更强的品牌力才行，只有这样才能让更多消费者买单。

文｜秦鼎茗

图｜秦鼎茗