近日，乘联会发布了2月份各类车型的销量数据。在新能源版块，销量排名前三的品牌分别是：上汽通用五菱20819辆、特斯拉中国18318辆，比亚迪10245辆。

作者：三个司机图片：来自网络

结合之前几个月的成绩，也让有些媒体人惊呼上汽通用五菱、特斯拉、比亚迪这电动三强时代的到来。小编今天也想跟大家聊聊这三强各自的优势以及谁更有希望引领未来。

01新能源销量榜榜单分析

乘联会发布2月新能源乘用车批发销量达到10万辆，同比增长640.2%，但环比1月下降39.5%。零售销量达到9.7万辆，同比增长675%，环比1月下降37.9%。在批发销量中，纯电动汽车销量为8.4万辆，同比增长624.3%，插电混动汽车销量为1.6万辆，同比增长737.5%，普通混合动力车销售2.59万辆，同比增长900%。

具体到车型销量方面，2月宏光MINIEV(参数|询价)继续以较大优势霸占榜首之位，而特斯拉Model 3(参数|询价)/Model Y(参数|询价)两款车型则分居二、三之名，随后则是欧拉黑猫(参数|询价)以及比亚迪汉EV(参数|询价)。而造车新势力里面理想、蔚来、哪吒则有着相对比较理想的表现。结合一月份销量，宏光MINIEV、两款特斯拉以及比亚迪汉EV应该可以算得上种子选手了。

02销量王者成色几何？

“人民需要什么五菱就做什么”，当疫情来临时五菱去造口罩，当人民需要代步车时五菱推出了宏光MINIEV。别跟我提什么一台特斯拉能买十台MINIEV，销量就是王道。宏光MINIEV一台车2、3万，续航120/170公里，客观来说价格还是大家选择它的决定性因素，它的火爆其实也与日本K-car很相似，它的出现，也确实满足了平民用户的基本需求。MINIEV主要解决的就是接送孩子、日常买菜、短距离通勤这些用途，另一方面，MINIEV掀起的年轻风潮，或许也会逐步替代老年代步车。

都说存在即合理，老年代步车的存在其实也是合理的，但问题是它的合理可是建立在法律法规的不合理之上的。甚至很多时候，也根本不是老年人或者残疾人去驾驶这些肆意妄为的老年代步车。

因此宏光MINIEV的热销也带有某种附加值，统治低端市场的同时也带来了代步工具的规范化，这就是利国利民啊，有社会价值了。而唯一的悬念是，宏光MINIEV热销的含金量有多高呢？毕竟此车缺乏对手挑战，如果有另外一家或者数家车企也推出相类似价位的相类似车型，五菱的核心竞争力到底能不能支撑自己的销量不出现明显下滑呢。

MINIEV都有什么优势？续航、空间都不算优势，实际上最大的杀手锏还是价格。当然A00级市场肯定是有的，MINIEV在这个价位也压根就没有竞争对手，短期来看毫无压力。但长期来看，对市场而言，一家独大并非好事，五菱需要一个对手帮助自己进化和形成约束，而市场也需要更多选择，问题是，谁敢来此一战？

03压根没把自己当豪车的特斯拉能否持续肆虐市场

特斯拉是一个颠覆性的存在，直到现在小编依旧是这样认为的，若干年前试驾Model X(参数|询价)的感官冲击也依旧历历在目。Model S(参数|询价)/Model X动辄百万的售价、强到令人发指的提速能力，再加上各种标新立异的设计，普通老百姓很自然的就把特斯拉与豪车画上了等号。而真正买得起这两款车的又有几个呢，少之又少。

时间来到了2019年，特斯拉真正的转机来了，那就是跟上海市政府的百亿对赌协议，这也是特斯拉在中国腾飞的最好契机。而从现在来看，这一步无疑是非常成功的，无论是国内市场还是出口国外，特斯拉都逐步趋向成功。为了打赢这场对赌协议，特斯拉也确实放下身段，无论是Model 3还是Model Y都是一般中产阶层可以接受的价格。这点就很可怕了，大家本来以为高大上的品牌，实际上稍微努努力就能拿下。

另外特斯拉对市场的搅动能力也是十分可怕的，印象最深的就是宝马给予厚望的一台纯电动SUV-iX3。这台车是在去年11月20日广州车展期间上市的，补贴后售价为46.99-50.99万元。而在新年伊始Model Y上市后，宝马及时调整定价，随即对iX3官降7万元，售价改为39.99-43.99万元，并对此前购车用户进行相应补偿。从这点上来看，特斯拉这条鲶鱼的威力开始显现。

人红是非多，特斯拉热销的同时也带来成倍增加的问题。特斯拉的多起制动事故已经快成了一个悬案，到底是操作问题还是技术硬伤，现在也没有一个权威的解释。而靠谱程度存疑的Autopilot和FSD（Full Self-Driving）目前也做不到全自动驾驶（当然中国法规本来也不允许）。如果问我特斯拉的未来如何，小编其实依旧看好，但前提是做好品控，并令人信服的解释制动问题。

04全村的希望到底是五菱还是比亚迪

2020年国内新能源汽车车企销量排行榜中，比亚迪以17．91万辆的销量位居第一，上汽通用五菱销量为16．56万辆位居第二，特斯拉汽车累计销量达13．54万辆排名第三。而放眼全球，特斯拉、大众、比亚迪则分居前三。实际上比亚迪在新能源领域早已做到引领全国了。高集成刀片动力电池技术、DM-P/DM-i超级混动技术、骁云动力等等，都是比亚迪成功的资本。

比亚迪众多技术集大成者无疑就是汉了，这也是中国高端轿车市场为数不多的国产车型。当你在车内感受大气豪华氛围的同时，再体验下15.6英寸可旋转大屏，最后领略下3.9秒百公里加速带来的激情，你就知道汉的成功真的是必然的。如果不考虑品牌带来的面子效应，比亚迪汉EV怎么看都比Model 3更值得入手。

虽然汉的价格谈不上高昂，但也没有那么的亲民。如果拿MINIEV跟汉EV去对比销量，本身也不太客观。那谁更有希望拥有未来呢，小编还是那句话，技术是根本，价格是手段，以结果论英雄也未尝不可。当然国产车企的希望除了比亚迪，也还有上汽R、广汽埃安、欧拉这种厚积薄发的传统车企选手。而蔚来、理想、小鹏这种新势力笔者不敢妄言，虽然一直不太看好但也一直被打脸，还是用时间来证明为好。

最后谈下国产中谁才是未来的希望，实际上阳春白雪和下里巴人都有存在的必要，就像我喜欢JD，鄙视拼夕夕，但拼夕夕的市值早就远高于JD一样。有人需要高端产品，也有很多人需要亲民产品，无论是比亚迪还是五菱发挥好自己的特点很重要，除此之外，增加技术的积累，提升自己的品质才是占领市场的关键。

三个司机点评

以小编愚见，电动三强中上汽通用五菱这个王者确实销量惊人，不管是现在还是未来，价格也永远是大家关心的，但如果想有长远的目标，核心技术还是需要持续发展的。说来说去，真正可怕的其实还是特斯拉，用降维打击来形容也并不为过，不过前提还是需要解决制动悬案和品控把握。未来到底掌握在谁手中，小学就教的“科学技术是第一生产力”不是已经告诉你答案了。

（部分数据与表格来源于乘联会及网络）