2020年是新能源市场逆势上扬的一年，是造车新势力成长和加速差异化的一年，也是理想汽车大红大紫的一年。在新势力中曾拥有过如此高热度的，也就只有当初的蔚来汽车了。

不得不承认，作为国内最大的汽车垂直网站创始人，李想对于理想品牌这个“资本产物”的运营还是非常有一套，以至于从19年理想ONE(参数|询价)开启交付至今，成功收获了一批对理想汽车顶礼膜拜，深信其会成为压垮燃油车“最后一根稻草”的车主。包括很多知名汽车大V，甚至表示开了理想ONE后，连自家保时捷都不香了。

然而，无论是作为汽车企业本身，还是汽车自媒体，原则都是要从消费者的角度出发，理想ONE作为一个新生品牌，在造车经验上或许尚有不足，但如果车子质量问题频发，那么在用户人身安全面前，所谓的造车理念还能泰然自若吗？

众所周知，大部分造车新势力由于缺乏生产资质，都会选择与传统企业合作代工，尽管不足之处显而易见，但优点就是这些企业拥有多年生产经验，流程规范而完善。而理想汽车一开始就是自主生产的，经验的缺乏导致新车上市后就接二连三的出现质量问题。

在这之中，令人印象最深的应当就是“断轴”事件，最早在2020年1月，一辆理想ONE与宝马相撞导致断轴，到这里人们还没有意识到问题的严重性。而对于随后在5月份、8月份、9月份和10月份发生的单车碰撞事件，专家分析是因为增程的形式导致理想ONE的整备质量过大，导致前悬架的负载过高。但这类属于车体设计缺陷的断轴事故，却被理想归结为车主操作不当导致的撞击各类物体，并发布声明表示，所有的悬架损坏都是碰撞而非质量问题造成的。试问这种甩锅行径，是不是与我们此前提到的特斯拉颇为相似呢？

于是在事件不断发酵，以及媒体和消费者的口诛笔伐下，理想汽车终于发布了道歉信，并正式启动召回程序，这一召回就是一万多台，并且还留下了3%的事故发生率，也从侧面证实了产品存在质量问题的事实。

不过，断轴并不是理想汽车唯一的问题，还记得2019年理想车主表示动力电池故障，导致在高架上停摆的事件吗？当时理想官方表示，这只是极小概率事件。在之后有车主在高速遭遇刹车失灵事故，被迫用制动功能滑行至服务区时，理想汽车依然表示，这只是供应商提供的电子元件偶发故障，仍然属于罕见个例。然而，极小概率事件也许可以发生在任何事上，唯独威胁到消费者人身安全的情况下，是不可以用所谓的“概率”来敷衍过去的。

除此之外，目前电动车最常见的“起火”问题，理想汽车也没能避免，去年五月份湖南长沙的一辆理想ONE出现了前机舱起明火的状况。八月份，广州又有一台理想ONE意外起火，我们就不谈理想对于类似事件的种种说辞了。试想一下，假如在座各位就是车主，自己的车开在路上突然着火了，就算万幸没有受伤，恐怕心理阴影面积也相当大了。

大侠车谈

李想曾经在微博说过：隐瞒问题就是自杀。而当事故真正发生时，理想汽车先是否认三连，而后才亡羊补牢的做法，实在是当面一套背面一套。尽管增程式因为有效地解决了当下的里程焦虑问题而逐渐受到人们认可，但这并不代表就可以忽视产品质量。如果断轴、自燃等事件依然不断发生，那么理想汽车当下积累的口碑和好评，或许很快就不复存在了。