曾有一句十分热门的网络梗，便是—吃得苦中苦，方能开路虎。曾经，路虎在国内的市场地位可以说是能与BBA比肩，但是随着时间的不断推移。路虎在国内汽车市场的声音可谓是越来越小了。除了旗舰级别的路虎揽胜(参数|询价)之类的车型，在市面上还有着一定的市场地位之外，其他的入门车款似乎慢慢消失在人们的视野中。尤其是我们今天要聊的主角路虎揽胜极光(参数|询价)，那么这台车到底是有什么缺点，让它的销量日益惨淡呢？这车曾能与BBA比肩，如今价格下调也卖不出去，为什么？

其实路虎揽胜极光刚刚发布的时候，还是收到了市场的不少关注的。由于颜值较高，不少年轻的汽车消费者都对它秉持着成熟积极的态度，而且。在国内还有不少的品牌，模仿了路虎揽胜极光的造型。由此可以看出，揽胜极光在当时的市场上受到了多少人的追捧，但是现如今即便是祭出了价格的大招，依然无法获得和当年相当的销量。

原因之一便是国产化。有不少人固执地认为，一台豪华品牌车在进行了国产化之后，其品质一定会有不小程度的下降，虽然说，进口版本的路虎揽胜极光价格奇高，但就品质而言还是能够让人接受的。而在进行国产之后不管是大家对于路虎品牌的接受程度，还是消费者对它的内心音响均有了不小的下滑。尽管目前国内的造车工业已日趋完善，但依旧有不少人认为进口的一定会更香一些。

还有一个原因便是路虎极光这台车的空间表现。因为尺寸的关系，这台车的后排腿部空间以及头部空间都比较狭窄。所以对它感兴趣的人就少了很多，因为大部分消费者在选车时还是将空间作为一个极为重要的考量标准。如果连满载出行的需求都无法满足，那么它注定会被消费者们抛弃。对于当前的国内市场来说，空间表现很重要，所以，它的受众注定比较小，大部分也为女性的消费者。

抛开这些因素，这台车在性能方面的表现也有着不小的问题，别看账面参数表现不错，250P的动力应付这个快两吨的大家伙，其实并没有太大的问题，但是因为发动机的调教火候无法与国内其他车型相匹敌。所以经常需要大脚油门，才能获得比较畅快的加速感受，由此一来，这台车的油耗就难以控制，百公里的油耗至少在12~13升之间，如果经常暴力驾驶，15升也不成问题，对于当前的2.0T发动机来说，这个成绩并不是一个很好的表现。除此之外，这台车的变速箱也被许多消费者诟病，尤其是在起步的情况下，迟钝感特别明显。用通俗的话来说，这套变速箱的逻辑调教比较一般，踩起来不太跟脚。再加上比较软的悬挂调校，所以，车辆在快速起步的情况下会出现明显的抬头现象，而且，在激烈驾驶时，这台车也会因为悬架过软的原因导致比较明显的侧倾，这也是它的一个另外的不足。

平心而论，如果用日常代步的角度来评价这款车，它可以开得相当的顺心。但就驾驶特性而言，它其实表现的比较一般，虽然参数的确表现不错，就算放到现在，它也可以超过不少的2.0T车型，但是，纸面参数永远都留存于纸面，实际的体验才能最说明问题。所以对于这台车，只能说外观，内饰的颜值没得挑，但是就机械品质而言，还是有着不小的优化空间的。而驾驶特性上的优化历来是车企较为头痛的，因为国内幅员辽阔，各种路况都掺杂其中，所以很难有一套让人满意的调校结果。而这也十分考验一家车企的调校功底，很明显，路虎在这方面是明显输于bba的。

当然这台车也面临着十分强大的同级别竞争的现象。目前，30万的预算能够选择什么车呢？比如说来自凯迪拉克的xt5，虽然保值率也表现一般，但就颜值就操控而言，凯迪拉克的XT5无疑是一个更明智的选择，更不用说来自奥迪的Q5L了，随着奥迪的疯狂降价，奥迪Q5L(参数|询价)的性价比也是水涨船高，特别是低配版本的q5l，目前的裸车价格甚至可以在32-33万左右徘徊，基本和极光的价格是没有差别。宝马X3(参数|询价)虽然调教也偏向于家用，但就行驶品质还有操控而言，宝马的X3也明显更有优势，而且这些车的动力是不比极光差的，但就尺寸而言可比极光要大了一圈，所以这也是为何揽胜极光无法在市面上广泛铺开的原因。

写在最后

说白了，对于路虎揽胜极光这款车大部分消费者都是冲着情怀去的，因为很多人从小都有路虎情节。但就目前的市场行情而言，揽胜极光的竞争力并不是很强，因为它的同级对手太多了，比它强的也有很多，消费者的选择面是很广的，所以它也就必不可避免的慢慢衰落了。