长城柠檬混动DHT技术除了省油，还有什么？

20世纪70年代，中东战争与两伊战争的接连爆发，成为了当时两次石油危机的导火索。随后丰田抓住了全球汽车的需求结构的改变，首次在全球范围内推出了第一款混动车型“普锐斯”，丰田通过这款紧凑型省油轿车，迅速打开了全球市场，也就此奠定了丰田在混动领域的领先地位。但伴随行业政策支持、技术开放、巨大的增量空间，再次复苏的混合动力市场，竞争才刚刚开始。

目前，新能源行业领军者特斯拉在2020年6月，从丰田手中接下了“全球第一大市值车企”的接力棒。不光是丰田掉下市值第一车企的宝座，其他传统汽车巨头也在这场电动化的狂潮中纷纷被新玩家赶超。在电动化是汽车行业发展的未来趋势，已经成为了行业共识的今天，电动车在资本市场上被赋予了更大的想象力。与此同时，一场由油电混动带来的“文艺复兴”，在自主汽车行业中也正在上演。

对于自主车企而言，这场由混动技术带来的文艺复兴，能拿出好的产品就是进行建设品牌的最好时机。尽管当下各大车企都在布局纯电动领域，但在全面电动化之前，混动或将成为主导。而早前，长城公开直播拆解柠檬混动DHT技术，其原理架构更清晰地展现在消费者面前。值得一提的是，直播拆解不仅对柠檬混动DHT的整体技术模块进行解读，也对其技术优势和工作原理做出精彩分享，全面剖析柠檬混动DHT的技术秘密。

还记得在去年年底，长城汽车发布了柠檬混动DHT技术，该混动技术提供了HEV和PHEV两种动力结构方案，囊括了1.5L+DHT100、1.5T+DHT130、1.5T+DHT130+P4三套动力总成。作为国内车企的领军者之一，柠檬混动DHT技术颇为让人期待。接下来，我们就透过此次拆解来深入了解柠檬混动DHT的技术与实力。

从直播拆解柠檬混动DHT技术了解到，柠檬混动DHT是一个专为混动打造的系统架构。从工作原理来看，柠檬混动DHT技术大致和市场上混动系统是一样的流程：先由发动机带动发电机，发电机再给电池充电，然后电池给电动机供电，最后驱动车轮前行。

不过，柠檬混动DHT技术在动力系统多元化和扩展性方面，显然要更加丰富。具体来看，柠檬混动DHT技术可开发HEV车型，也可开发PHEV车型，并支持四轮驱动方式。在设计结构上，柠檬混动DHT技术有如下几部分至关重要的零部件，分别是1.5L/1.5T混动专用发动机、双电机控制器、DHT模块、高规格动力电池。因此，你可以得知柠檬混动DHT技术可演变出三种动力，1.5L发动机在HEV混动形式下，主要强调低油耗低排放以及高效率；1.5T的发动机会搭配功率更高的电机，强调性能同时兼顾油耗；而1.5T+PHEV的动力则会采用前后双电机，并实现电四驱，功率将比前面两者更大，性能更强。

另外，柠檬混动DHT技术采用的高规格动力电池，作为柠檬混动DHT技术的核心零部件，其搭载在PHEV架构四驱车型中的动力电池能量密度超过了160Wh/kg，可提供最长200km的纯电续航里程。充放电方面，支持11kW交流充电功率和直流快充，30分钟即可充电80%，并具有最大246kW的放电功率，享有8年15万公里的质保。从柠檬混动DHT技术的软硬件来看，都能确保出自该混动架构的车型有出色的油耗表现以及性能表现。

为了应对不同的路况和场景，柠檬混动DHT技术能够具备多种工作模式。简单来说，其具备纯电行驶模式、发动机直驱模式、并联驱动以及能量回收等模式。具体来看，在纯电驱动以及串联驱动模式下，此时由电机负责驱动，发动机不工作或只负责“发电”，主要应对中低速、走走停停路况。这样一来，不仅让电机效率得到了最大化释放，同时也因电机响应快、发动机不驱动等进一步降低油耗。