2月车企销量出炉：长安汽车顺利进入前三、日系品牌节节败退

随着新年复工复产顺利进行，汽车市场也逐渐恢复以往活力。根据乘联会发布的2月乘用车数据显示，2021年2月乘用车市场零售量达到117.7万辆，同比增幅达371.9%。同时，销量排行前10的车企也一并公布，一起来看看吧。2月车企销量出炉：长安汽车顺利进入前三、日系品牌节节败退2月车企销量出炉：长安汽车顺利进入前三、日系品牌节节败退

毫无疑问，前10家车企还是那一个个熟悉的名字，毕竟总销量不同于单车销量，短时间内很少机会出现质的改变。不过需要注意的是，相比起1月份，自主品牌整体排名都往前挪了一两个身位，并且长安汽车顺利进入前三，零售销量仅次于南北大众，而日系品牌则有所退步，位列后三位。

自主品牌崛起

随着自主品牌走出一味的模仿、逆向研发，开始搭建自主研发的新平台之后，新车产品力与过去有了大幅提升，再加上一直以来的性价比标签，越来越多消费者不再将目光锁定在合资品牌，开始逐步接受国产车。

排在第三位的长安汽车可以说是一匹绝对黑马，要知道，它在2019上半年还是处在榜单之外，并且每月同比销量对比上一年相同的时间都要低，市场地位岌岌可危。直到CS75(参数|询价) Plus出现，凭借着一己之力便将整个局势扭转，该车凭借着超越同级的个性化外观以及丰富的科技配置，迅速冲出包围圈，成为10-15万紧凑型SUV的绝对强者，多次跻身销量排行榜第二名，仅次于“神车”哈弗H6(参数|询价)。CS75 Plus大获成功之后，长安再次效仿该做法，将旗下CS系列以及逸动(参数|询价)系列都进行“Plus”升级，市场反响相当不错，月均销量都能维持在1万辆以上。

另外，为了让品牌形象得到提升，长安去年推出全新的UNI系列，首款车型UNI-T(参数|询价)上市之后一炮走红，成为企业又一销量增长点，第二款定位在中大型SUV的UNI-K(参数|询价)也即将在月底上市，它的市场表现对于长安来说至关重要。

虽然吉利被长安反超，但吉利可以称得上是榜单的常客，算上2月份，吉利已经完成全年目标的15%，市场表现一片大好。当然了，能收获这些成就离不开旗下“车海战术”，同一个价位当中就有2款以上的吉利车型可选，拿帝豪(参数|询价)家族举例，除了我们最熟悉的帝豪三厢轿车之外，还有帝豪GL(参数|询价)、帝豪GS(参数|询价)以及在它们基础上延伸出来的新能源车型。其次，基于CMA架构打造的A+级轿车星瑞(参数|询价)得到市场认可，销量连续多月突破1万辆，攀升欲望非常激烈。

而高端子品牌领克，已然在20万价位当中站稳了脚跟，2020全年累计销量超过17万辆，同比增长37%。

长城汽车2月销量为6.8万辆，尽管细分市场覆盖范围没有前两个品牌那么广，但在SUV领域内，长城做到了极致。哈弗H6自不必多说，紧凑型SUV当中的常青树，而全新哈弗大狗(参数|询价)、初恋、WEY坦克300(参数|询价)等车型受到市场热烈追捧，销量表现可圈可点，除了长城拉拢消费者的营销手段之外，车子本身的产品了同样是成功的重要因素。

南北大众依旧强势，通用集团后来居上

毫无疑问，一汽大众和上汽大众依然包揽榜单前两位，市场地位难以撼动，2月累计销量分别为11.6和9.9万辆。尽管去年上汽大众跌了一整年，但凭借着强大的品牌光环和终端现金优惠，再加上2021款帕萨特(参数|询价)在中保研重新证明了自己，所以新的一年里，上汽大众很有希望止住下跌势头。

上汽通用和上汽通用五菱分别位列第四位和第七位，除了终端市场打起价格战之外，新车也在有条不紊地按时发布，别克和雪佛兰相继对旗下产品进行年度改款，尤其是英朗(参数|询价)、科鲁泽(参数|询价)等原来采用三缸发动机的车型，加入四缸发动机之后让消费者打消了耐用性这个顾忌，终端销量得以进一步上涨。而凯迪拉克继续主打年轻运动化路线，CT4、CT5等车型得到年轻消费者追捧。

日系稍显“疲惫”

东风日产2月销量为6.4万辆，其中日产轩逸(参数|询价)毫无疑问是品牌的绝对输出点，动辄4万以上的月均销量让它始终占据销量榜单首位。不过想要让销量进一步攀升，日产必须对SUV产品序列进行一次革新，无论是逍客(参数|询价)还是奇骏(参数|询价)，车型产品力都已经远落后于同级竞品，虽然依靠降价能延长销售周期，但尽快投产新车才是最优解。