2019年之前的北汽新能源可谓是盛极一时，那时的全年销售数据达到15万辆，连续七年成为国内电动品牌销冠王，且凭借着这样的高份额成为了A股第一家新能源车制造企业。如果关注大侠上车时间比较长的朋友，一定记得那时每月的新能源榜单中，北汽EU和EC系列完全就是常客。

然而根据马太效应，强者愈强，弱者愈弱，北汽新能源的风头并没能保持下去，在新能源市场的后起之秀如雨后春笋般冒出时，本就存在诸多问题的北汽新能源一下从顶峰跌落。根据今年1月份北汽蓝谷公布的2020年销量来看，品牌全年销量仅为2.59万台，同比下降达82.79%，数据直接腰斩。对此情况，北汽蓝谷将其归结于：疫情和补贴。

显然，这两个借口都不成立，首先2020年我国的新能源汽车产销分别完成136.6万辆和136.7万辆，同比分别增长7.5%和10.9%，可见疫情对于新能源产业的影响并不那么大，即使在疫情爆发之初，大部分企业都陷入了销量低谷，但在今年都有大幅度回弹。而反观北汽新能源，一月份产量仅有1000多台，倘若还要甩锅给疫情，属实有些勉强。

再说补贴，别看北汽新能源两年前卖车卖得如火如荼，但正如目前不少新势力车企面临的情况一样，C端用户占比太少，B端投入太大，比如共享出行行业等等，就是因为吃到了这样的甜头，导致北汽新能源车型始终处于低端水平，高端产品和技术的研发严重不足，以至于补贴退坡后就一蹶不振。

事实上，除了人事动荡，核心技术不足，产品质量其实才是北汽新能源从神坛跌落的重要原因。我们打开汽车质量投诉网可以看到，北汽新能源全系车型的投诉量都非常高，远远大于其他新能源品牌，并且不止存在单一问题，放眼望去，动力电池故障、续航里程不准、转向失灵以及服务态度差等等词条满天飞。

汽车作为由数万个零件组成的工业产品，有小毛病和部分故障是可以理解的，但作为电动车的核心，动力电池和充电出现故障是非常危险的，单是2020年北汽新能源自燃事件就已经层出不穷，如果不能保障消费者的安全，那企业就是在自取灭亡。包括存在大量投诉的续航路程不符以及衰减现象，都直接影响着消费者的用车体验。在此前提下，北汽新能源的销售和客服人员不作为，不处理，质量和口碑双重下降，又怎么可能维持住原本的地位呢？

大侠车谈：品控下降、产品力逐渐与时代脱节、不重视C端个人用户体验、内部管理混乱以及售后的不作为，一系列原因导致了北汽新能源如今的境遇，在这种情况下强行推出的高端品牌也面临了同样尴尬的遭遇，说到底，产品质量才是一个车企存活下去的基石，希望北汽新能源在重新规划的同时，能清醒地意识到这一点。