说实话，在接触保时捷Cayenne E-hybrid(参数"询价) Coupé的第一天，我有些失望。与国外采用3.0T+电机的混动形式不同，国内版本的混动系统基于一台2.0T 四缸发动机。少了两个气缸后，动力的细腻感和平顺性被打折扣，而保时捷针对这套混动系统的调校也差点火候，着实不符合我对百万级SUV的期待。

但经过几天试驾，Cayenne(参数|询价) E-Hybrid Coupé的综合实力逐渐凸显，并慢慢扭转了我对它的判断，最终我认为这款车仍值得推荐。

二十年前Cayenne刚刚问世时曾一度被看低，但这个当时看来离经叛道的家伙，挽救了水深火热中的保时捷。而后，它也掀起了跑车品牌的SUV热潮，创立了新的细分领域。如今，这个市场已足具规模，消费者拥有了新的追求，而保时捷也适时推出了品质、环保与个性化兼备的Cayenne E-Hybrid Coupé。

E-Hybrid车型的起售价在Cayenne车系中是最低的，2021款Cayenne E-Hybrid Coupé起售价已下探至93.8万元。此次试驾的2020款Cayenne E-Hybrid Coupé起售价为101.2万元，选配后的价格为116.31万元。

意想不到的细节最吸睛

尺寸方面，Cayenne Coupé的长宽高分别为4931·1983·1653mm，与常规车型相比长度增加，高度降低，轴距为2895mm。外观方面，使用溜背造型的Cayenne E-Hybrid Coupé凸显出更强的运动气息。

侧面的e-Hybrid及尾部的Cayenne字样标识都使用了青柠色点缀，这点细节非常吸睛。前后车灯、进气格栅等细节则来自现款Cayenne，整体设计让人舒适，造型并不浮夸。

重点来说一下这台试驾车的外部选配。这台车实际并不是黑色，而是选装的月光蓝金属漆，选装价格为1.35万元。

前轮硕大的十活塞卡钳使用了青柠色，刹车盘还使用了保时捷表面镀层技术，盘面光亮如镜，而这一整套制动系统的选装价格为3.67万元。只有这套6800元的20英寸Cayenne Sport轮圈，价格还算平易近人。正如你听说的那样，买到一台裸配的保时捷，是完全不可能的。

从超跑到SUV，保时捷的整体设计都不算夸张，而在Cayenne上更是很难找到出位的设计。但在试驾的那几天，我发现路人对这台Cayenne的尾标极为感兴趣，或许青柠色的点缀让人对这台车的特殊性有了更多联想。

内饰兼顾豪华感与便利性

试驾车内饰选配了黑色光面真皮材质，选装价格为4.07万元，虽然价格较高，但保时捷的用料非常有诚意，软皮甚至覆盖了座椅背面。而作为SUV车型，我也推荐选择黑色内饰，最大优点就是耐脏。

配置方面，除了可以在保时捷配置器单独选择配置外，Cayenne E-Hybrid Coupé还提供5种选装内饰组件。试驾车使用的为豪华组件，包括无钥匙进入、电吸门、前排座椅14向电动调节（带座椅记忆）、前排座椅通风/加热/按摩、头枕印花、BOSE环绕声立体音响、360度全景影像及保时捷动态照明系统。这套豪华组件的选装价格为8.18万元，从日常使用来讲已完全够用。

中控台是我们非常熟悉的保时捷设计元素，五圆液晶仪表、简洁的方向盘、及凸起的扶手。液晶仪表的显示信息非常丰富，包括导航、电池信息、圈速纪录、动态G值等。方向盘造型简洁，握感一流。

另外在Cayenne E-Hybrid车型上，保时捷Sport Chrono组件为标准配置，驾驶模式分为E-Power、Hybrid-Auto、Sport和Sport+，同时也支持20秒的助推辅助功能。

多媒体系统在中控台的高度适中，操作便利，模块化的界面设计视觉效果也很赞。下方虚拟按键包括媒体、驾驶模式、空调等功能，操作时面板带有触感反馈，这点好评。

前排唯一的不足是这套座椅，激烈驾驶时，座椅两侧护翼的支撑略显不足，如果增加Alcantara面料来增加摩擦力，驾驶感会更好一些。

后排座椅靠背支持角度调节，前后车门也都为全包式，避免在雨雪天气下车时弄脏衣物。作为轿跑SUV，Cayenne E-Hybrid Coupé后备厢容积达到了500L，空间进深充足，放倒后排座椅后可扩展至1440L。

动力响应有瑕疵，操控依旧保时捷

前文说到国内版本的Cayenne E-Hybrid换装了2.0T四缸发动机，优势无疑是降低了Cayenne的入门门槛，但不足也是显而易见的。除了驾驶质感问题，保时捷对这台发动机的调校也缺一点诚意。

Cayenne E-Hybrid Coupé的动力系统由2.0T发动机+电动机构成，发动机单独输出252马力和370牛·米，而系统的综合功率达到了386马力，最大扭矩600牛·米，账面数据非常不错。

在Hybrid-Auto模式下，发动机启动介入时会感觉到明显的震动，且油门踏板的反馈并不线性；同时，能量回收系统在车辆制动阶段的介入也会影响踏板脚感，给驾驶者的反馈同样是不够线性。在Sport和Sport+模式下，车辆提速并不慢，但四缸机的表现显然不如六缸机那般从容，甚至有些吃力。

不过令人欣慰的是，保时捷的底盘调校还在。虽然Cayenne E-Hybrid Coupé净重达到了2.355吨，但山路上的表现依旧灵活，和同级别SUV相比，Cayenne E-Hybrid Coupé的转向堪称指哪打哪，车身在弯道的侧倾抑制也非常出色。

单论驾驶层面，Cayenne E-Hybrid Coupé并未达到保时捷应有的完美水准，如果你想在它身上获取纯粹的驾驶乐趣或性能，这台车还不能完全满足。它的优势更多体现在日常，三天里我驾驶的山路和城市拥堵路况居多，而这台车的油耗也始终没超过9L/100km。如果这是一台同等动力水平的6缸汽油车型，那么油耗绝对是个感人的数字。

对于想要消费这台车的人来讲，你首先可以享受到高于BBA的保时捷光环，其次是Cayenne Coupé的个性、豪华与品质，最后是E-Hybrid带来的环保标签。至于同级混动车型的最优操控和不错的动力数据，就当是保时捷的无偿馈赠吧。里里外外，似乎也找不出像Cayenne E-Hybrid Coupé这样综合实力优异的百万级混动轿跑SUV了。