3月9日，北汽蓝谷披露北汽新能源2021年2月份产销数据，本月北汽新能源产量为323辆，同比下降26.67%；当月北汽新能源销量为1012辆，同比增长1.00%，环比下滑5.6%。1-2月北汽新能源累计产量为917辆，同比下降50.62%；1-2月北汽新能源累计销量为2084辆，同比下降30.72%。

2月份，北汽新能源销量虽然只有一千多辆，但是首次同比转正，让人眼前一亮。同比增长1%，主要是源于去年2月受疫情影响较大，几乎处于停摆状态，此次“转正”有点名不副实。前2月累计销量下滑30%多，这才是北汽新能源真实反馈。

没有对比就不知道差距，乘联会发布数据显示，2021年2月狭义乘用车市场零售达到117.7万辆，同比增长371.9%，环比下降45.5%，这相对历年的平均环比增速基本持平。1-2月狭义乘用车的零售累计达到333.8万辆，同比增长69.6%。

其中，2月份新能源乘用车零售销量达到9.7万辆，同比增长675.0%，环比1月下降37.9%。1-2月份，新能源乘用车零售累计销量为25.2万辆，同比增长367.1%。由此可以看出，北汽新能源2月销量表现，同比增速明显落后于大盘。

从今年前两月来看，北汽新能源并无明显起色，2020年北汽新能源累计销量为25,914辆，同比下降82.79%，全年销量甚至不及2019年单月销量。全年累计产量为13,224辆，产量只有销量一半，可见北汽新能源一直在去库存。

曾经七年新能源汽车销冠，北汽新能源一路连跌至“谷底”，今年初曾奋起改革，人事改革，发布新品牌新车，欲求涅槃重生。然而，北汽新能源病已不在腠理，前两月销量显示出，有点积重难返。

北汽新能源直至今天，不仅有战略上失误，注重“B端”市场，忽视了To C业务。也有，产品研发进程缓慢，跟不上行业脚步有关。

去年，北汽新能源处于无兵可用地步，于是押注高端新品牌ARCFOX，与“蔚小理”等造车品牌竞争。然而，屋漏偏逢连夜雨，自首款车型ARCFOX αT发布，当年销量仅767辆，显然无法支撑北汽新能源品牌。

“业绩不佳是客观事实，公司得认账，得承认差距，得为过去犯的错买单，接受惩罚。”，面对销量连续下滑，北汽新能源董事长刘宇表示，“用三年时间将北汽新能源带回第一阵营，2021年ARCFOX的销量目标为1.2万辆。”

要想实现北汽新能源再次辉煌，再靠早期车型如EC180、EV160、EV200、EX360、EU5等，显然已经不明智。

今年2月份，纯电动汽车两极分化现象非常明显，纯电动汽车的批发销量8.4万辆，同比增长624.3%。其中A00级销量3.2万，份额达到纯电动的39%；A级电动车占纯电动车份额17%，处于近几年谷底；B级电动车达2.9万辆环比1月下降13%，纯电动车份额34%，表现很强。销量突破万辆销量的企业有上汽通用五菱20,819辆、特斯拉中国18,318辆，比亚迪10,245辆。

由此可以看出，北汽新能源推出高端新品牌ARCFOX是找准了方向，只是车型吸引力不够，引不起年轻消费者兴趣。但事已至此，北汽新能源已无回头的机会，只许成功不许失败。但已习惯了服务B端客户的北汽新能源，如何吸引年轻人关注？

前两月北汽新能源累计销量为2084辆，尚不清楚ARCFOX品牌具体销量，但是高端纯电汽车市场，不仅有特斯拉、比亚迪、上汽等这样老牌选手，也有“蔚小理”、哪吒、零跑等造车新势力虎视眈眈，还有百度、富士康科技公司加塞造车，ARCFOX品牌乏善可陈，缺乏亮点。目前，能拿得出来的，只有与华为联合打造首款搭载激光雷达的HBT车型将于今年上海车展期间亮相，11月开启小批量预订。

北汽新能源已积重难返，不复昔日荣光？