近年来的国内车市，大家似乎不再追捧中规中矩的销冠车型，也就是父辈口中“不会出错”的那些车。购车人群越来越年轻化，在选车时也愈发追求个性化和小众，大家不再在意自己是否买到了同价位公认的那台好车，吾爱为极是。

这样的大趋势下，国内厂商开始打造硬派越野，而合资品牌则加大了旅行车的引进比例。而令我始终有些疑惑地就是，近年来除了奥迪有Avant和all-road两种风格的旅行车，其他合资厂商大都只引进跨界版本的车型，就连CC这样的轿跑猎装也难逃塑料轮眉的厄运。站在厂商的角度上，这样能够给客户塑造一个更加多功能的车型定位，但这类跨界车型的通过性跟轿车比起来其实没有任何提升。对于跨界旅行的定义，还是要看这个级别的祖师爷：斯巴鲁 傲虎(参数|询价)。

早在1994年，斯巴鲁就基于力狮(参数|询价)打造出了Outback车型，历经25年，傲虎终于迎来了第5次换代。虽然是换代车型，还是基于全新的SGP平台打造，但斯巴鲁并没有对外观进行大刀阔斧的改动，整体风格依旧延续上一代的造型。只是线条变得更加硬朗、加大了塑料包围的面积，并且首次加装了黑色的塑料轮眉。整体看起来比上一代更具野性，强化了它off-road的定位。

新一代傲虎的轴距与上一代车型一致，均为2745mm，但车身长度有所增加，达到了4880mm。但多出来的45mm车身长度似乎都用在了越野包围上，新车的行李箱容积不如上一代车型，常规状态下的容积目前没有数据，但第二排座椅放倒后的容积减少了75L。

相比于外观，内饰的变化可谓翻天覆地。斯巴鲁终于舍弃了横平竖直的理工男内饰，紧随潮流为傲虎全系标配了11.6英寸的中控大屏。全新的车机除了增添了原厂互联映射之外，终于支持Carplay了！对于日系的车机我从不抱过高期望，分辨率别停留在上世纪、支持Carplay就很满足了。

上一代傲虎除了入门的2.5i 经典版，其余车型的配置都很均衡并且同价位来看足够丰富。新一代傲虎因为舍弃掉了入门车型，所以绝大多数配置都成了全系标配。L2级别驾驶辅助、主动安全系统、方向盘以及前后排座椅加热这些配置，在同级别合资车型中基本都只有高配车型上才会出现，傲虎能做到全系标配着实令我有些咋舌。

这样一来新一代傲虎的配置差异就变得微乎其微。探享版和运动版车型的差异仅在于座椅皮质，探享版是仿皮而运动版和旗舰版都是真皮座椅，而两个车型相差的5mm车身高度应该是来源于外观件不同导致的。顶配旗舰版车型则增配了疲劳驾驶辅助、车侧盲区影像、前排座椅和后视镜记忆以及12扬声器的哈曼卡顿音响。如果对于音响没有太高要求，在我看来指导价31.58万元运动版车型是最合适的选择，比起31.28万元的探享版车型，多花3000元提升一下座椅舒适度再划算不过了。

在全球众多车企中，唯一一家对水平对置发动机忠贞不渝的车企就是斯巴鲁。新一代傲虎上也依旧沿用了水平对置引擎，比较遗憾的是海外版那台2.4T涡轮增压的水平对置引擎并未引入国内，只引进了改良版的2.5L自然吸气水平对置引擎。

新一代傲虎发动机代号为FB25-DI，与上一代车型所搭载的FB25发动机相比，FB25-DI的供油方式由多点电喷改为了直喷，有效提高了燃烧效率，并且压缩比从原有的10.3提升至了12。按理说改进后的引擎在动力上应该有明显的提升，不过新一代傲虎仅仅是最大扭矩提升至了252N·m，最大功率反而降低至了169马力，与海外版的184马力相距甚远。究其原因，是国六b标准下，排气系统上加装的颗粒捕捉器在搞鬼。颗粒捕捉器对于涡轮增压车型影响可能并不明显，但对于追求进排气效率的自然吸气发动机而言，这无异于扼住了喉咙。

虽然动力不升反降，但新一代傲虎在市区路况下的表现依旧会较上一代有所提升。换装了模拟8速的CVT变速箱，新一代傲虎在起步时可以拥有更小的传动比，配合增大的扭矩，中低速时应该会有更加积极轻快的动力响应。

对于全新一代斯巴鲁傲虎的竞争力我不想分析太多，我也并不赞同将它归类为中型SUV，与冠道(参数|询价)、汉兰达(参数|询价)等做对比。因为傲虎与那些中规中矩的车型不同，它完全是独树一帜的存在，你可以说它的自吸跟不上时代，你可以说它科技感不足，你可以说它不会有优异的销量的，当然，这些我也赞同。但就是有人看重它高于城市SUV的离地间隙，看重它的四驱，看重它能为生活带来更多的可能。就像宝马设计总监戈吉·杜克所说：他们想要的是让人们对自己的汽车感到永恒的爱，而不是当你看到一个有魅力的人时所感受到的迷恋。永恒的爱，永远是独树一帜的存在。