来一狠货，625匹/3.2秒实拍宝马M8雷霆版

每个人的心目中，对汽车品牌都有一杆秤来衡量其价值，一辆卖到219.8万元的“蓝天白云”你们觉得值不值？或许这问题不该抛给bimmer们。总之，见到它的第一眼，笔者其实并不觉得它有多好。如果是那辆四门轿跑车，还能说是兼顾性能、家用以及一些商务需求。但我们实拍的是双门轿跑车——一辆更注重个人享乐的大型GT！

讲真，如果像笔者这样，还在思考219.8万元值不值的问题，那显然不是这辆车的目标群体。只是，嘴上不以为然，但内心却很诚实。作为一名车迷，笔者还是抵挡不了一部大型GT跑车的诱惑。而且，让人意外的是，这竟然是“同类”中“最便宜”的一台。

当然，“最便宜”肯定是打引号的，毕竟我们实拍的是雷霆版，指导价比普通版要贵上23万元。不过，双门四座这类“纯种”大型GT跑车如今已是凤毛麟角，相比AMG S63 Coupe、宾利欧陆(参数|询价)GT 4.0T，这辆宝马M8双门轿跑车雷霆版的确是三辆中最便宜的。汽车历史上能被称之为GT跑车的，必非泛泛之辈：它在纽北还跑出了7分32秒79的圈速，快过宝马M5(参数|询价)雷霆版。（为方便阅读，以下简称宝马M8C）

但是，宝马M8C的车主买它肯定不是为了刷圈，优雅的格调其实才是第一诉求。笔者心目中最美的大型GT跑车是玛莎拉蒂GranTurismo，这纯粹就是一部为“GT”而生的车型。如果以美感而论，玛莎拉蒂GranTurismo是典型的意大利式楔形车身，就像是地中海的风，唯美而浪漫。

而这部宝马M8C，却透露着巴伐利亚的钢铁之魂。从侧面来看，宝马M8C没有大幅度的线条变化，整个车身的线条非常平直。不过，设计师非常看重整部车“肌肉感”的展现，譬如隆起的引擎盖和后翼子板。或许，宝马M8C与玛莎拉蒂GranTurismo的区别就是：当你看到前者，你可能第一反应它的车主应该是一名男性，但后者就很难讲......

但作为一部大型GT跑车，肯定不能与美式Musle Car混淆起来，它的美不能过于硬朗和直接。宝马M8的双门轿跑车与四门轿跑车的车顶线条区别很大，后者为了照顾后排的实用性表现，车顶线条下压的幅度非常舒缓。但前者就不需要考虑这么多，4873mm的车身长度，几乎一半的比例都可以拿给设计师尽情勾勒那优美的溜背曲线。

对了，说到比例，笔者虽然没学过汽车设计，但这么多年的耳濡目染也了解到一些汽车美学概念。比如，这辆宝马M8C的车高大概就相当于两个轮圈的直径长度。还有，除了追求50:50的配重，宝马M8C有典型的长车头之外，驾驶者正好可以坐在宝马M8C的中央，不管是视觉效果还是对操控的表现，都应该比较完美。

不同于8系的M运动套装，宝马M8C的前脸除了采用熏黑进气格栅之外，它的前包围设计是更加传统的M POWER风格，配合比较硬朗的车身显然更具攻击性。

头灯组是全系标配的智能激光大灯，那一抹淡淡的蓝色逼格很高，而且600米的照射距离确实是硬核科技。

尾部也是宝马M8C极具美感的部分。从美学以及空气动力学维度来讲，这种大型GT跑车都应该设计成长车尾。宝马M8C当然也是这么干的，但车尾那微微上翘的“小鸭尾”才是点睛之笔，不仅能让车尾在气流的作用下更加服帖之外，也让车侧更为迷人。

作为一辆M POWER，外观岂能没有“炫耀”性能的部分。碳纤维的部件当然得有，像前唇以及前包围两侧的进气风槽部分，就加入了碳纤维部件。此外，“牛角”后视镜，车尾的扰流板和底部扩散器，都是碳纤维材质。当然，还有减重和提升颜值双重考量的碳纤维车顶。不过，笔者也是动笔前查型录的时候才发现，这辆宝马M8C的碳纤维外观组件，除了碳纤维车顶是标配之外，其余都是需要选装的。价格嘛——8万元！

还有就是刹车系统了，实拍车选装了价值13万元的M碳陶瓷刹车系统，由布雷博代工，刹车卡钳为对向6活塞，这个感觉要比碳纤维外观件划算多了。

雷霆版与普通版的外观区分其实不明显，看轮圈是比较快的区分方法，实拍车的这套双色20英寸星式811M型轮圈为雷霆版专属，确实比普通版的轮圈颜值高。宝马M8C采用的是米其林PS4轮胎，基本上这就是顶级的运动胎了，再往上就是半热熔轮胎了，而且米其林PS4的湿地抓地力和耐磨性也有保证。

宝马M8提供了多款车漆供选择，当然，照例是有免费的有付费的。总之，没有花钱的不是，要想在车流中彰显个性，这辆实拍车所定制的磨砂滨海湾蓝就是“最靓的仔”。5.5万元的选装价格，比最好的车衣都贵，但是质感没得挑，就是小刮小蹭麻烦。

外观就聊这么多，咱们进入车内。其实相比外观，宝马M8C的这套座舱可聊的点不多。设计层面，跟普通的8系区别不大，中控台部分略微像驾驶席一侧倾斜，风格很“宝马”。

至于M POWER氛围的营造，一是配色方面。实拍车选择的是萨基尔橙色的Merino真皮内饰。包括中控台部分、门内饰板以及座椅，而且还带有菱形格纹，瞬间让座舱变得高级而运动。这套个性化的座舱在宝马M8C上是免费的，普通版M8需要加12.6万元选装。

说起高级感，先插播一下这套Bowers&Wilkins钻石环绕音响系统。音响效果就不聊了，笔者是典型的“木耳”，B级车原厂自带的6扬声器“无牌音响”也可以听得津津有味。重点说一下，这套音响系统的喇叭罩金属质感很强，笔者个人觉得比“大柏林”的质感好。而且喇叭还专门设计了氛围灯，看起来如同浩瀚的星空，又像小时候热血漫画圣斗士星矢的“天马流星拳”。

接着聊座舱的氛围。除了配色部分之外，还有就是M POWER车型专属的一些部件和功能。比如，专属的方向盘。造型其实跟8系M运动套装的方向盘一样，主要是多了两个红色M模式按键。增加热血元素之外，还方便驾驶者快速调至需要的驾驶模式。

碳纤维装饰条当然也必不可少，运用面积占比很少，但氛围的营造恰到好处，毕竟这不是一部赛车。然后，M三色条纹前排安全带也是宝马M8C的专属。变速箱挡杆也跟8系不一样，上面用真皮包裹，并且还有M标识压纹。最重要的是，上面集成了变速箱3段可调换挡逻辑按钮。

我们将目光从变速档杆往下移，红色的点火按钮当然也是为了促进肾上腺激素分泌。这还是其次，关键是点火时身后的动静。V8引擎的声浪可以清晰得通过双边双出的排气管传进车内。当然，宝马M8C也是有排气阀门的，变速箱档杆下方就设置有按键，但笔者感觉区别不太明显。不过，开一辆M POWER，还是一台V8，不就是要这声浪嘛，可能比Bowers&Wilkins钻石环绕音响还要动听。

宝马M8C设置了丰富的驾驶模式调整，除了引擎、变速箱、悬挂系统之外，制动系统也能进行调节。因为宝马M8采用的是电控刹车系统，可以根据需要选择舒适以及运动模式，刹车的脚感会有不同。

还有就是，宝马M8C也用上了宝马M5上的那套M xDrive四驱系统，主要特点是可以切换到“漂移模式”，简单说来就是关闭DSC之后，可以选择后轮驱动形式。

为什么开头我一直在强调“大型GT跑车”？除了“纯种”GT跑车的样子之外，“大马力”也是必不可少的因素，不然买一部840i双门轿跑车就可以了，只需要M8C一半的预算。

宝马M8以及M8C都是那台代号S63B44的4.4T V8涡轮增压引擎，M8C上的最大功率达到625马力，比M8提升25匹马力，两个版本的最大扭矩均是750牛·米。配合8速自动变速箱，宝马M8C的百公里加速为3.2秒，国外有媒体实测的百公里加速甚至只需要2.6秒。

实际上，大型GT跑车的特点，除了“大马力”之外，还不应该放弃“舒适性”。虽然此次只是实拍并没有试驾，但这台实拍车其实是4S店的试驾车，笔者在4S店的园区里进行了简单的驾乘体验。首先，宝马M8C的乘坐舒适感出乎意料，用“舒适模式”绝对比那些小钢炮舒服很多；其次，宝马M8C的油门响应和排气声浪堪称完美，即便是“舒适模式”，轻点油门也可以看到转速指针在快速变动，几乎没有迟滞。至于排气声浪，讲真，之前我会觉得宝马M8C怠速声音稍微夸张了一点，可能会吓到小朋友。但宝马M8C开起来后的排气声浪就好听了很多，是一种雄浑而绵密的感觉。