CO2热泵空调+新型鼓刹 这篇文章带你秒懂ID.4的硬核科技
不久前，大众ID.4系列双车落地中国，不到20万元的起售价让很多人为之一动。可紧接着，很多人发现，ID.4的后轮制动系统采用了鼓式制动器（鼓刹），这也让很多国内消费者起了疑心，怀疑大众在关键的刹车问题上作了减配，令消费者不满。不过，ID.4的鼓刹真的是大众有意要减配吗？带着这个问题，我们来到位于北京的大众汽车学院，找到了问题的答案。
鼓刹就等于减配？当然不是！
有些朋友可能会疑惑了，大家都在用盘刹，只有大众还在坚持用鼓刹，如桑塔纳(参数|询价)、捷达、Polo(参数|询价)等车型，而这些车低廉的售价难道不能说明问题吗？其实呀，这个想法大错特错。你想，毕竟ID.系列车型是大众最近主打的中高端车型，虽说定价不高，但深谙中国消费者心理的大众肯定是不会冒险通过减配去自降身价的。
那么为什么要配备鼓刹？问的好。其实这和ID.4是一台纯电动车型有关系。由于电机的特性，在驾驶员松开加速踏板后，车子会自行产生一定的制动力，同时再加上后轮的机械制动，其综合制动力远远足够把车辆刹停，就性能而言，这套组合实现的效果其实和大家熟悉的盘刹相当。
所谓安装了鼓刹并不是将现有桑塔纳、POLO等车型上的刹车盘直接拿过来，而是在此基础上进行了改进。ID.4前车轮采用了18英寸盘式制动器，后车轮则采用全新设计的11英寸鼓式制动器，并带有电子驻车制动器的驻车电机，同时左右两个电子驻车制动器（EPB）分别由ESC和eBKV两套系统控制，冗余的设计理念能够有效保证系统的可靠性，提供稳定安全的驻车功能。
另外，市面上常见的鼓刹大多通过弹簧销片进行刹车复位，而ID.4在鼓刹内部加入了一个小号的“间隙调节器”，这项机械装置能够自动调节并校正摩擦片和制动鼓的间隙，使它们之间更好的磨合，从而解决鼓刹在用久了以后因为弹簧弹性变差而导致的刹不住问题。
而相比传统的盘刹，这套全新的鼓刹还在一些方面有着自身的优势。比如传统盘式制动器的剩余制动力矩为4N·m/车桥，而ID.系列的鼓式刹车器装备弹簧复位装置，可将剩余制动力矩降到0N·m/车桥，这也可以在一定程度上减少对续航里程的不利影响。
而且，鼓式制动器采用半密封的封装形式，耐腐蚀性能优异，相比传统盘式制动摩擦片7.5万公里的使用寿命，鼓式刹车摩擦片的寿命约为15万公里或更长，且更换成本更低，有效降低客户的用车和维护成本。
看过了这些，你还觉得ID.4系列车型安装鼓刹是有意减配吗？在小编看来，电动车和鼓刹显然是绝配呀。而在ID.4身上的“黑科技”可不仅仅是这一点，还有一项让我印象深刻的就是它所配备的CO2热泵空调系统。
高效的CO2热泵空调系统
了解电动车的朋友应该都知道，热泵和空调其实是两个概念，其中空调只能制冷，而热泵主要用来制热，是可以应用在空调的一种技术，其工作原理就是以逆循环方式迫使热量从低温物体流向高温物体的机械装置，它仅消耗少量的逆循环净功，就可以得到较大的供热量，可以有效地把难以应用的低品位热能利用起来达到节能目的。
通常情况下，使用热泵制热的能量转换效率要比传统的PTC加热方式更高，因此可将节约的电能用于驱动车辆行驶，减少冬季工况对续航里程的不利影响。这也是为什么市面上很多高端新能源车型都配备了热泵的原因。
我们举一个例子，一台电量为90kWh电池的车，如果外界温度在-10度，假设PTC加热功率3kw，平均时速20km/h，百公里能耗30度，能开300km。换程CO2热泵，空调功率只需要1kw，平均时速20km/h，百公里能耗就只有20度，这样车辆就能开到450km。
是不是觉得很神奇？大众正是这样做的。而基于全球环保需要，全球各国国开始对碳的使用逐渐重视起来，面对德国严苛排放的标准，大众也开始禁用R134a作为汽车空调制冷剂而替代制冷剂的便为R1234yf 或CO2（R744）。
ID.4搭载的CO2热泵是使用二氧化碳为工质（实现热能和机械能相互转化的媒介）的新一代热泵，目前主要流行与日本以及欧洲等地区。相比于传统的R1234yf，CO2在标准大气压下的沸点更低，因此在寒冷天气下制热效率更高，另外还无毒无害，环保型更好。测试表明，在-7摄氏度时，R1234yf热泵和R744热泵相较于PTC制热分别可提升17%和28%的续航里程。值得一提的是，ID.4也是目前国内首台配备co2热泵空调的量产车。
除上述的几点外，R744空调装置也有很多看点。
首先从构造上看，大众ID.系列车型上的这套R744空调装置具有蒸发器、蒸发器回流管（低压）、蒸发器进流管（低压）、加热气体冷却器回流管（高压）、加热气体冷却器进流管（高压）、R744加热气体冷却器以及高电压加热器（PTC）ZX17。
关于结构方面，R744更是具备8个电磁阀装置，由5个截止阀和3个膨胀阀构成，通过8个电磁阀不同的组合工作方式，可以实现4种制冷模式和3种加热模式场景的切换，以满足用户的不同要求。
制冷及冷却：车内单独制冷，车内制冷及蓄电池冷却，蓄电池单独冷却及车内再加热（除湿）
车内加热升温：单独通过空气热泵升温，通过空气及冷却液热泵升温，单独通过冷却液热泵升温
如驾驶员需要快速对车内温度进行提升，选装R744空调装置的车辆热泵系统和PTC加热器将共同工作，PTC加热装置会随车内温度的提升逐渐降低加热功率，最终由热泵系统完全接手，能够有效的提升热效率。
此外，与常规车型不同的是，R744空调装置预装两套滤芯，外部空气经过一级普通滤芯过滤后，再经过二级活性炭滤芯过滤。因此用户日常用车时，活性炭滤芯的更换频率较低，可降低用车成本。另外，活性炭滤芯还可以被更换为过敏原滤芯，以满足消费者需求。
最后需要说明的是，大众的这套CO2热泵空调系统是需要选装的，目前官网给出的选装包价格是9000元，在小编看来，这项配置主要是为了解决北方冬季气影响车辆续航的问题，在夏天或是南方的冬天用车时，有没有热泵系统其实差别不大，如果是南方的朋友其实没必要去选装，不过如果是北方的朋友，那可真得考虑一下了，毕竟它真的很有用。
写在最后
怎么样？看完这篇文章后是不是觉得很多人误解了大众ID.4?
其实很多时候都是这样，每当大众推出一款全新车型时，市场上总会抛出种种质疑，就比如ID.4刚刚上市的时候有很多消费者对ID.4的这套电控鼓刹提出了质疑。可当我们完全了解了这款车的时候，误会也就随之烟消云散了。这时候，我们回顾一下迈腾(参数|询价)刚刚上市的时候，那些所谓的“大众黑”就已经出现了，而如今迈腾销量常年稳居中型车销量排行榜首，当初那些人提出的质疑如今依然悄然无声。
这也让我们有理由相信，市场是检验一款产品好坏的最好标准，作为大众MEB模块化平台下的首款纯电动车型，目前ID.4已经开始全面开启预售，且全国各地的4S店基本都有了实车，接下来，就让我们一起期待它上市后的表现吧，有着这么多的黑科技，ID.4的销量也十分值得期待。
