昨天，保时捷正式向全世界展示了它们的Taycan Cross Turismo(参数|询价)，作为Taycan(参数|询价)分支中的一款定位为纯电跨界多用途车（CUV），它的外观让我感受到的便是一台小号的保时捷Panamera(参数|询价)。

整车的设计都与此前2018年日内瓦车展上展示的保时捷Mission E Cross Turismo 概念车极为相似，而保时捷Taycan Cross Turismo的诞生也意味着保时捷要进一步深入关于电动车的领域当中。

保时捷Taycan Cross Turismo将分为四个版本进行销售， 新车的系统电压均为800V，高性能电池组包含有33个电池模块，每个模块由12个单独的电池组成，电池的总容量为93.4kWh，最大的续航里程可以达到456km。

为了让Taycan Cross Turismo可以做到那些跨界旅行车可以做到的事情，保时捷也为该车搭载了四轮驱动和自适应空气悬架的全新高科技底盘，空气悬架可以通过两个等级的调节来降低Taycan Cross Turismo高速行驶时的正面面积和Cd值。

标配的砾石模式可以保证新车的一定通过性，当然你也可以选装保时捷的各种越野套件将离地间隙再一次增加30mm。

保时捷Taycan Cross Turismo在前轴与后轴上都安装有驱动电机，其中比较特殊的便是发卡式绕组，定子线圈由矩形而不是圆形的线组成。发夹技术的制造过程很复杂，但是它允许导线更密集地包装，从而增加了定子中的铜含量，不但可以使电机功率提升，还能更好的得到冷却。

最终，保时捷Taycan Turbo S Cross Turismo版的最大功率达到了惊人的460kW，超增压下可达到560kW，0-100km/h的加速时间为2.9s。

虽然Taycan Cross Turismo看起来像是一台完美的车，但是电动化的设定还是让我对它产生了怀疑的态度。在如今电动化依旧没有得到普及，充电焦虑以及续航里程等问题仍然存在，开着一台电动车去郊游或者跨省旅行是我做不到的事情，不过时代总是在进步的，或许当电动化彻底普及的时候，Taycan Cross Turismo能让我觉得真香吧。