“说起韩系车，在消费者的脑海里总是挥之不去几个标签“廉价”“性价比高”“品牌力不够”“三大件不够硬”等等，确实，韩国的汽车工业起步较晚，加之为了竞争市场采用了低价高配的策略，在初期取得了显著的成效，但是也为韩系车埋下了巨大隐患，时至今日，韩系还是当初的韩系吗？”

Hello大家好，我是玩儿车派的穆较瘦。

昨天我们一行人总算是回到了北京，一路上诸多坎坷总算能够告一段落，在我们自驾7000余公里的过程中，我个人的一辆现代菲斯塔(参数|询价)，还有一辆04款现代胜达(参数|询价)作为拍摄车陪我们跑完了全程，作为一个表显30+万公里的老家伙（二手车贩子调过表，实际更高），一路上除了换了两条轮胎，撞了一次路肩导致方向盘有点歪以外，没有任何毛病，4AT变速箱上山下河跑高速，就算声嘶力竭也没有给我们撂在路上（北京现代打钱！）。

老家伙辛苦了

全新胜达在2020年迎来了改款，新车无论是造型还是内饰，都有了大范围的变化，外观上，胜达采用了家族式设计语言，这张“见仁见智”的前脸一直是网友津津乐道的焦点，鱼鳞式中网进行了黑化处理，弱化边框的手段令前脸十分完整，纤细的LED大灯科技感十足，下方分体式大灯和进气口融为一体，造型动感时尚。

作为中型SUV，4930mm*1910mm*1720mm的车身尺寸“倍儿有面儿”，2865mm的轴距保证了充足的车内空间，侧面来看，新车有18英寸、19英寸轮毂可供选择，巨大的轮毂尺寸令车身侧面十分饱满动感，尾灯设计也正式进入了家族式时代，双C字型连贯式尾灯组设计和新名图(参数|询价)、索纳塔(参数|询价)十代如出一辙，双边单出的排气采用了直边设计，令车尾视觉十分战斗。

新车内饰十分简洁大方，总体给人感觉充满质感，基本手能触及的地方都用上了软质材质包裹，清新简约的配色俘获了不少人的心，按键式换挡让中控扶手处十分宽阔，功能按键整齐排列，操作简单精准，在触控大行其道的时代，物理按键的优点令人怀念，悬浮式车机屏幕从尺寸来说并不小，但在这庞大的车内对比来看，就略显精致，但是显示效果没的说。

在座舱布局上，胜达提供2-3-2和2-2-2布局可供选择，这里我推荐2-2-2布局，第二排座椅舒适性和独立性都具有较高的保障，对于一个3口乃至4口之家来说，这样的座椅布局最大程度的保证了舒适性和充足的储物空间。

在动力方面，新车全系采用2.0T发动机，最大马力230Ps，最大扭矩353N·m，匹配8速手自一体变速箱，并有两驱和四驱版本可供选择，满足了不同地区不同的用车需求，对于这一台整备质量1.8吨左右的大家伙来说，这样的动力参数可以说兼顾了动力与舒适。

全新胜达目前售价在20.28万-27.28万之间，从近年来现代推出的各款车型来看，我们可以看到现代正在做出的改变，全新的家族化外观，更加丰富的科技配置，与国内互联网巨头“百度”合作的“Blue Link”车机系统，全新的平台，加之现代在WRC战场上持续发力，并获得WRC冠军，希望通过此举填补性能车领域的空白，值得肯定的是，这些都一定程度的提高了现代的品牌形象，更多来自赛场考验的技术下放到了民用车领域，让用户有了更多的情怀加成，这些手段都是值得肯定并取得了一定成果的。

《哪吒：魔童降世》剧照

然而，就像目前的自主品牌一样，从高端向低端进军，一般都能做到水到渠成，但是从低端向高端转变，则困难重重，套用电影《哪吒：魔童降世》里面的台词：人心中的成见是一座大山。早年间的现代主打低端市场，以超高的性价比抢占市场的恶果已经显现，在消费者心中已经埋下了“廉价”的种子，近年来现代出的车好吗？好，确实好，无论是机械素养还是驾驶感受，都不输日系德系，但就是卖不上价格，归根到底，还是早期策略对品牌造成了难以磨灭的影响，现代也探寻过高端市场，不过都以惨败告终，雷克萨斯和英菲尼迪的老路在当前难以复制，如何进军高端市场，还需要现代走出自己的一条路。

我是玩儿车派的穆较瘦，关注我，带你在茫茫车海中找到最适合你的爱车。