“特斯拉最大的竞争对手是中国品牌”，马斯克在前不久接受媒体采访时，说了这段话。很多人断章取义地以为这里说的是电动新势力，但不知道在这段话前，马斯克提到的是“特斯拉在2021年实现L5级别的自动驾驶能力”。言语之中我们能轻易窥见，在特斯拉看来自动驾驶是电动车的核心能力，而能挑战特斯拉的必然是自动驾驶领域的翘楚。

“三英战吕布”取代“新势力三剑客”

纵观中国新能源市场，蔚来、小鹏和理想三大造车新势力广为人知，但理想的问题在于增程式电机的妥协性以及在自动驾驶方面的短视。因此在业内看来，真正对特斯拉自动驾驶形成威胁，达到“三英战吕布”状态的，是在自动驾驶领域投入和收获最为显著的小鹏、蔚来和广汽埃安。但无论是实现的功能、最新的自动驾驶进展来看，小鹏P7(参数|询价)和广汽埃安Aion LX(参数|询价)显然比蔚来ES6(参数|询价)更具代表性，这也是为什么我们更关注二者对比的原因。

AION LX与P7：异曲同工，国内最强

从实现自动驾驶的逻辑来看，广汽埃安AION LX和小鹏P7异曲同工。二者都是通过高精地图+高精雷达+智能摄像头组成的软硬件实现了高精地图覆盖下的高速、快速路全放手自动驾驶，整体功能其实大同小异，但AION LX比P7早了半年，是首个搭载中国高精地图，并实现量产交付的全放手L3自动驾驶车型，通过更新迭代，在安全、稳定方面更有优势，二者的区别主要有几点：

实际试驾体验：90%体验接近，10%各有千秋

作为深度试驾体验了AION LX和P7的人，无论是高速的车道保持、自动跟车、变道超车等等功能，其实你能感觉到的差异真的非常小，AION LX和P7都能很好地应对各种高速路况，过弯、变道、隧道等等。如果一定要揪细节，小鹏P7优势在于进出匝道也能自动驾驶，功能更加便利，但在高速大曲率匝道，适用性有待提高。而且有一个问题，在隧道、残损车道线等复杂情况下，稳定性不如AION LX，但这无可厚非，毕竟AION LX比P7早了大半年推出全放手自动驾驶，并AION LX自动驾驶安全行驶里程超8000万公里，而P7只有百来万公里。

在与特斯拉抗衡的自动驾驶大战中，广汽埃安和小鹏注定扮演着重要的角色。一个在硅谷建立研发中心，一个高薪招回无数华裔工程师，无关对错，这种较劲和尝试是许多中国车企所稀缺的，但却是中国车企打破技术壁垒、实现突破的关键。新能源市场朝夕瞬变，但一定属于厚积薄发、做足了准备的车企，我认为广汽埃安和小鹏在自动驾驶的努力，或将让它们成为未来最大的黑马。