新一代日产逍客解读：同级SUV都什么弱鸡？小奇骏无所畏惧
数一下哈，从2014年国产算起，国内的奇骏(参数|询价)已经销售七年时间了，刚刚发布的逍客(参数|询价)在海外更是从2013年算起的，足足八年。
所以算上这次在北美发布的Pathfinder以及Frontier，全球范围的各大日产主力SUV和皮卡（统称为RV类车型）终于迎来更新，整个产品线又可以卖个十年八年的。
不对，刚刚淘汰的上代Frontier是从2004年起算的，所以它下一次换代应该是2038年。
哈哈开个玩笑，总之日产的SUV & 皮卡产品难得来一次更新，而且，变化比我们想象中大得多，像是新一代日产逍客，从内到外都给我们带来了不一样的气息。
新一代奇骏即将引入国内，作为“小号奇骏”，新一代逍客也将紧随奇骏的脚步入华。在这之前，逍客选择在它最受欢迎的欧洲市场进行首发。在还没有探歌的年代，逍客在欧洲的SUV销量排名中仅次于途观。它在全球总共卖了500万台，其中有300万是欧洲给的。
动力是一台源自雷诺日产+奔驰联合研发的1.3T四缸机，12V轻混作为辅助，匹配6MT & CVT变速箱。有138ps和156ps两种输出功率，高功版可选四驱，解决了之前欧规逍客动力总成高低不平衡的状态——1.2T和1.5T柴动力弱，1.6T贵+油耗高，1.7T柴是鸡肋。
最重要的是，新逍客砍掉了柴油机，新增了全新的e-POWER混动系统，结构依然是发动机+双电机，不支持直驱（可以看作是大半个本田i-MMD或比亚迪DM-i），发动机是1.5L发动机，支持的驱动电机可最大输出187马力，最大扭矩329牛·米。
作为对比，以前在日本本土使用的e-POWER混动只有1.2L+电机的弱鸡设定（最大输出129马力和260牛·米），毕竟嘛，日本人民不需要加速性能。但欧洲不行，虽然1.5L发动机不需要直驱，可在欧洲高速行驶是另一个概念，时速140km/h巡航的时候转速像日本那样3500rpm？开什么玩笑！
不过坏消息是，这个e-POWER混动听说将会是欧洲市场专用，但我依然坚信东风日产有勇气引入这套全新的e-POWER混动。
▲四驱系统具备5种行驶模式，给后轮的动力传输速度将比以往快5倍
▲新的CVT变速箱效率更高，响应更好，通过模拟齿轮比，尽可能地避免“打滑感”
新一代逍客依然保持着欧风的设计与紧凑的尺寸，三围尺寸和轴距比现款大了20到30mm左右，据日产欧洲的开发负责人尼古拉斯·张的说法：“在欧洲，车型的尺寸是极其重要的，这也是逍客在欧洲生存的根基”。
这句话要放到欧洲的语境去理解，以前，帕萨特(参数|询价)的尺寸和现在的宝来(参数|询价)差不多，基建自然是跟着当时的汽车参考的，但现在，因为汽车越造越大，小车反而在欧洲受欢迎。
然后在2006年，逍客出现了。核心思想就是在小巧的尺寸基础上，实现紧凑型SUV的驾乘体验与配置水平，最后呈现的价格与紧凑型SUV相近。新一代逍客同样如此，如按摩座椅、门前灯、重视手感的高品质内饰材料等。顶配车型还配备了Nappa皮质，以及3D钻石·绗缝的刺绣。
由于采用了新的CMF-C平台，新逍客行李箱的地板下空间增加了不少，不放倒第二排的状态下，后备箱的容量也在500L以上。
新平台还提高了超高张力钢板的比例——达到20%~30%，车架结构的整体刚度也得到了提高——相比上一代车型提高了41%。同时，尾门还采用复合材料（以前只给奇骏用），车门和引擎盖采用铝材，实现了21kg的轻量化，整体减轻了60kg的整备质量。
（这是欧规，所以我们等年底了可以去车展看一下东风日产有没有减配 嘻嘻嘻嘻嘻嘻嘻嘻）
▲悬架方面，前麦弗逊，后悬两驱车型为扭力梁，四驱则是E型多连杆，欧洲车的基本操作
还有一些有意思的细节——
被媒体问及是否有PHEV版本时，日产欧洲的相关人士表示：暂时没有，e-POWER比PHEV更容易控制成本。
被问及是否会像雷诺那样推出轿跑SUV版本时，相关人士表示：现在没有感觉轿跑SUV的必要性。
但是！被问及有没有Nismo版本时，气氛就暧昧起来了：关于这个，我们现在还什么也不能说，不过，逍客在欧洲是非常关键的车型，也会探索各种各样的可能性，也许会有惊喜……
驾仕结语：
即将来到国内的逍客是惊喜还是惊吓，这就要看东风日产国产的功底和用心程度如何了。从欧规本身的表现来看，新一代日产逍客确实算得上全面革新的一代，相对于同级别车型依然有足够的竞争力。快的话，我们在年底估计就能看到国产版逍客在车展首发，届时可以带个吸铁石过去，看看国产的“诚意”几何。
文｜坂道
图｜网络
