宝马可以蓝天白云，还有必要选择锤子吗？
宝马和特斯拉本没有交集，二者的经营逻辑就完全不同，宝马是在用奢侈品的理念去经营一个豪华品牌；而特斯拉是在用自来水哲学去经营一个大众消费品。
＞
这两天，宝马iX3(参数|询价)降价7万元的消息刷爆了各媒体平台：1月28日起，纯电动BMW iX3领先型的售价从46.9万元调整为39.9万元，纯电动BMW iX3创领型从50.9万元调整为43.9万元。
结合一周前南北大众的ID.4 系列以不到20万元的起售价格开启预定，德系的两只利剑插在了新能源市场。结合奥迪、奔驰的电动汽车都将国产，好戏要开始了。
德国车企的电动化时代看似落后了，但这并不一定是劣势，正如我国先贤所言，不敢为天下先也是一种智慧。虽然德国人自称发明了现代意义上的汽车，但是在整个汽车发展史上，德国人其实很少实现引领，更多的是采用跟随的策略。
让汽车真正走进千家万户的，是美国的福特汽车。福特成功以后，德国人回过神来学习先进的理念和制造方式，并结合自身的优势，走出了自己的道路。
上个世纪之初，内燃机汽车打败电动汽车实现绝对引领，功劳也是美国企业通用汽车将启动机的发明收入囊中，结束了第一次电动化浪潮。
德国在许多决定汽车行业走向的变革中都没有做到天下先，但是这并不妨碍德国产出了数家世界级的巨头车企，至今依然是汽车世界最重要的力量之一。
在经营方面德国人比较擅长后发制人的策略，他们会充分总结和利用前人的经验，直到某件事度过了孕育期，行业水平达到德国人满意的标准时，才会选择切入。
电动时代，这个逻辑或许依然适用。或者说，德国虽然在汽车终端方面还没有完全发力，他们已经在事实层面影响了电动汽车产业的发展。他们施加影响的工具是，标准输出。
德国企业的严谨性举世公认，很多时候它的企业标准都要远远高于国家强制标准，给人们强烈的信任感。电动时代，最重要的核心部件之一就是动力电池。宝马已经用自己的标准推动了动力电池产业格局形成。
我国企业宁德时代已经成为全球最大的动力电池生产商之一，在很大程度上是宝马的标准成就了它。最初成立的时候，没有知道宁德时代是谁。在宝马选中其作为供应商之后，宁德时代才一路开挂，不仅成为国内首屈一指的动力电池供应商，更打入多个了全球主要的汽车市场。当然这是宁德时代技术上的成功，但更深层次的，可以说是宝马标准的成功。
大众也是如此，据大众的工程师介绍，其动力电池的企业标准条款数量大约是中国国家标准的三倍，很多国家标准根本没有规定的项目，大众也要求达到相当的水准。也就是说，只要大众在国产化过程中不搞投机取巧、胡乱降成本的小把戏，不把消费者当韭菜，品质依然是可以相信的。
特斯拉的标准，至少在现阶段无法和德国车企媲美。马斯克的好大喜功与德系车企的严谨截然不同。在传记中马斯克曾透露，研发Model S(参数|询价)的时候，供应商都说当时的大尺寸平板电脑无法达到车规标准，不能在汽车上使用，但马斯克不信，坚持拿来装车。
所以马斯克成为这个星球上第一个在车上安装大屏幕的人，极为吸引眼球。但这也带来了严重后果。特斯拉多款产品大屏频繁死机、黑屏，严重影响驾驶安全，投诉者众多。但是对于马斯克来说这不重要，能吸引媒体注意，给消费者带来刺激，这就足够了。这种黑历史，马斯克不但没有反思，反而引以为傲，认为是自己思想创新的一种表现。特斯拉的标准可见一斑。
除了大屏会失灵之外，特斯拉经常被投诉转向失灵、刹车失灵，特斯拉全部甩锅——中国路况不行、消费者使用方式不对、200多起失控加速事件全都是驾驶员误操作，总之特斯拉没毛病……
甚至面对直接严重威胁人员安全的自燃风险，特斯拉和宝马的态度也形成鲜明对比。就在上周，上海又一辆特斯拉在车库里自燃，尚未进行严格的鉴定程序，特斯拉就已经知道是车主自己碰撞造成的。
同样是自燃，宝马在收到报告后，第一反应是启动调查程序——虽然以宝马体量来算，自燃的案例占比极小。最后结论是发现某供应商提供的个别批次电池混动了杂质造成，于是宝马及时召回产品，从源头上规避安全风险。宝马的谨慎行事风格，在马斯克眼里看来可能很蠢……
宝马看似“蠢”，但是在背后一刻也没停，看起来慢，只是宝马拒绝将不成熟的产品推向市场。不过，2021年，宝马决意可以放猛兽出笼了。2021中国电动汽车百人会国际论坛上，宝马集团董事长齐普策表示，宝马2021年计划销售10万辆纯电动车，2030年计划全球范围内新能源汽车销量超过700万辆。
iX3降价，是实现这一目标的重要举措之一。《车市裴聊》相信，后续宝马仍会有大动作来配合这一目标。
宝马和特斯拉本没有交集，二者的经营逻辑就完全不同，宝马是在用奢侈品的理念去经营一个豪华品牌。而特斯拉是在用自来水哲学去经营一个大众消费品。
但是宝马iX3降价之后，突然与Model Y(参数|询价)在价格上有所重叠，这就不可避免的会产生一点竞争代替效应，预算40万左右的部分消费者可能会有一些犹豫。
产品性能、参数两者的差距，诸位在各网站车型库中一对比便知，此处不再赘言分析。这里，《车市裴聊》提示大家，除了研发生产方面的理念和标准不一样之外，两者的价格组成也不一样。
作为大众消费品，MODEL Y没有溢价，而宝马作为豪华品牌，iX3是有一定溢价能力的——即使经过一轮降价，换句话说，选择iX3有一部分钱花在了品牌形象上。
这里可能有朋友会有疑问，Model Y没有溢价，为何在级别、产品力与iX3相差不太大的情况下，能卖到接近的价格？这是因为，特斯拉的体量太小了，虽然马斯克疯狂追求扩大产销量，但也只做到了全球50万台，远不及宝马、大众等传统车企，因此特斯拉价格高，并不是溢价所致，只是当前成本没办法做到更低。
蔚来的李斌说的对，特斯拉的真正竞争对手是大众和福特，也就是说，Model Y的真正对手，是大众的ID.4系列，而非iX3。
因此，如果您是看中性价比，那么在南北大众的ID.4、MODEL Y中选择；如果看中品牌形象，iX3无疑问。
当然，等等党不会输，万一国产的奔驰EQA(参数|询价)和奥迪e-tron能带来新的惊喜呢？
