在欧洲，至少有一半的燃油发动机都烧柴油，很显然这种基于原油多次裂化后的燃料以高经济性的优势征服了欧洲人的钱袋，让柴油机成为最受市场欢迎的动力总成。如果你去过欧洲，并且对他们的私人交通工具有所观察的话，那么你会发现他们的车库中总会有一辆手动挡柴油车。

欧洲人对柴油车型的喜爱已经深入骨髓，而在大陆的另一侧却也有不少人沉迷在柴油发动机强大的低扭与出色的经济性中。这些以越野玩家为主的群体非常喜爱搭载柴油发动机的越野车，在柴油燃料并不受欢迎的主流市场还在坚持着自己的喜好。那么，柴油发动机到底有什么魅力，能与越野深深挂钩呢？这还要从燃料特性开始说起。

1.燃料特性与使用经济性

柴油的碳链比汽油要长，单位质量的含碳量也就更大一些，因此它的燃烧值要比汽油更高一些，蕴含的能量也更多。它与汽油都是从石油中炼制出来的，但是分属不同的馏分。汽油主要成分是含有8-10个碳原子的碳氢化合物，分子量较小，而柴油的主要成分则是含有12-15个碳原子的碳氢化合物，分子量较大。

汽油挥发性强，扩散速度快，容易被高温热源点燃，但是自燃温度较高（约600℃），适合利用火花塞点燃；柴油挥发性差，不容易被点燃，但是碳链较长不稳定，自燃温度较低（约400℃），适合利用压缩过程缸内气体温度的上升引燃，也就意味着它有更高的压缩比，而更高的压缩比让它在做功时能能迸发出更大的能量。

简而言之，柴油发动机既有劲又省油。

但由于压燃的方式让柴油发动机的高转性能变得很差，通常在4000转左右就达到引擎极限，而一般的汽油发动机的断油转速可以到6500-7000转左右。所以采油机虽然在输出扭矩上有优势，但在功率上却远没有同排量的汽油机那么大。通常采用齿比更稀疏的变速箱，通过提早换挡降速的方式来弥补柴油机高转无力的缺陷。

而稀疏齿比的变速箱有益于维持低转速，这进一步优化了动力系统的能耗，让柴油发动机具有极为优秀的经济性。低转速下高扭矩输出也让越野脱困变得非常容易，驾驶者可以在较低的转速下获得足够力量爬出坑洼，油门与车速控制变得非常容易。

一台柴油发动机的车型日常油耗基本在8-9L之间，就连大切诺基这种大尺寸SUV，油耗也不会超过11L，如果换成同级别的汽油发动机车型，油耗往往会达到13-15L。节油的优势不仅仅体现在经济性上，在越野圈有一句名言：续航多一寸，可能能救命。可见续航里程对越野车型重要性，而油耗低则意味着加同样的油，能跑的更远。

此外，柴油发动机不像汽油机那么精贵，不用保养的那么勤，恶劣工况下也不太容易出问题，非常适合长途越野、穿越。

2.柴油机在越野车型上的应用

如今，随着技术的迭代发展，柴油机的震动与噪音能够通过附加材料进行有效控制，而低转高扭的特性又比汽油发动机有着明显的优势。因此柴油发动机才能在欧洲大行其道。例如如欧洲版奥迪、宝马很多高端车型，均采用柴油发动机。

甚至目前国内的多数车型上也开始搭载起柴油机：五十铃牧游侠，北京BJ40(参数|询价)，江铃驭胜S350三款国产硬派越野车，均采用了国六排放的柴油发动机。此外，还有不少皮卡车也是用的柴油发动机。

另外，近年来柴油发动机的体积一直在缩小，不仅能够拓展车内乘员空间，也能让更先进、更复杂的变速箱有了布置的空间。例如2.0T福特国六柴油发动机搭载ZF8AT变速箱的组合，是目前市面上罕见且十分先进的一类。

从技术角度来看，采埃孚 8AT采用纵向布局结构，比爱信 6AT多两个挡位，因此纵向长度更大。采埃孚 8AT可以支持更大的扭矩输出，变速箱的平稳性和可靠性也很好，更重要的是，多出来的两个档位让车辆在高速巡航中拥有更低的转速，不仅能够降低巡航油耗，还能让发动机转速保持在高效运行区间，提高了车辆高速行驶时的再加速能力。

车叔点评

不娇气、吃粗粮、干重活一直是柴油发动机的标签，它与越野车型的设计目标非常契合，是一种理想的动力形式。今后，随着工业体系的发展，零部件精细程度的提升，柴油机也能提供更优异的驾乘体验，从而让众多越野玩家有好的驾驶感受。