所谓“不蒸馒头争口气”，农历新年刚过，不少厂家都正蓄势待发，准备在新的一年中大展身手。今天，我们就来看看近期即将来到我们身边的电动化车型。

哪吒U(参数|询价) Pro

我们曾在去年年底短暂地体验过一次哪吒U，那时对它的主要印象是：设计上比较重视使用体验，但细节处仍需进一步雕琢。这次更新后名字带了个Pro，做工和人机工学上的小毛病大概能调整得更专业点了吧。

就款式而言，哪吒U Pro将分巡航版、环球版、登月版和探火版，以人类探索脚步的距离来大致描述其定位，NEDC续航则分400km、500km（中间两款）和610km三档。

另值一提的是，此前哪吒U上的透明A柱这次也将升级至2.0版本，新增了导航和天气等信息的显示功能。比起投影或AR等技术，这种直接从现成显示器上开刀增强HUD的做法，无疑更加现实主义。

小鹏P7(参数|询价)磷酸铁锂版

又是一位熟悉的面孔：春节前在工信部名单上公布的它，很可能会在即将到来的3月3日前后正式发布。从最近小鹏透露的新车数据来看，磷酸铁锂电池版更多程度上还是解决存在与否的问题，进而进一步向下挤占市场。

比如，就三电而言，磷酸铁锂版小鹏P7的电机仍然保持着单台196kW的最大功率，仅仅动力电池换成了宁德时代的磷酸铁锂产品，NEDC续航下降至480km。另外，磷酸铁锂版P7的车身尺寸也没有更多改动，轴距依然是熟悉的2998mm。

简单来说，磷酸铁锂版小鹏P7用一些续航和充放电性能，换来了（大概率）更低的价格，对价格比对续航更敏感的人群可以酌情考虑它。

广汽本田EA6

去年在广州车展主场首发的它，终于要在这个月开始销售了。虽然车身上贴的不是方形H字logo，但EA6身上仍旧保留有相当的本田味道，比如内饰风格相对而言就更贴近本田，而非广汽体系下其他定位类似的产品。

硬件部分，定位A级车的EA6拥有2750mm的轴距，空间上具有一定优势。三电方面，使用广汽第二代GEP平台的它将具备510km的NEDC续航，基本满足日常使用；另外，广汽本田EA6还将搭载来自日本电产（浙江）提供的135kW电机。

从定位上来说，产品矩阵占位也好、单纯为了冲量也罢，无论如何，至少有了它之后，“广汽本田”这个名字下的电动化之路，是越走越开阔了。

威马W6

这是威马的第三款纯电SUV车型，3月1日刚刚开启预售，预计4月份可以开始交付。根据威马的介绍，W6的核心思想在于“摒弃冰冷的功能堆砌”，为量产前沿的技术“赋予温度”。

听上去好像有点肉麻，不过W6相比之前EX5、EX6的进步还是不小的。比如，凭借与百度Apollo的合作，W6号称可在交付时实现“高频停车场景下的无人驾驶”（包括自动上下停车楼等细节），并在年内通过OTA推送封闭道路下的高级驾驶辅助功能。单就这一点而言，W6的泊车功能确实又方便了不少。

另外，在实用性上，W6的续航也相比以往车型有较大提升，视款式不同有520km和620km两种NEDC续航——这也是威马旗下车型首次踏入600km俱乐部。

领克ZERO

和前面几位已经开始考虑正式销售的选手不同，领克这次只是准备把ZERO概念车的量产版找个机会搬出来。而他们挑选的时机，正是今年上海车展。

在之前概念车阶段就曾透露的多种传感器等硬件，以及配套的算法之外，领克最近又透露了ZERO的又一细节：全自动空气悬挂系统。整套系统将具备5档高度，底盘离地间隙在150~210mm之间不等。另外，由于采用铝合金材质，其簧下质量也得以降低，动态响应理论上比常规产品更优秀。

从外观的角度来说，ZERO也挺值得期待——这套不变的家族化设计，在打上“电动汽车”标签之后，不知为何似乎总比燃油车看着更顺眼。嗯，大概领克一开始就有这种打算吧。

写在最后

在这开学第一天，不少车企都已交出或者即将交出节前自行布置的寒假作业，而且从结果上看它们做得确实挺认真。这让我们不禁开始期待——暂时还没交出作业的那几家，是否还在酝酿更大的惊喜呢？