所谓“不蒸馒头争口气”,农历新年刚过,不少厂家都正蓄势待发,准备在新的一年中大展身手。今天,我们就来看看近期即将来到我们身边的电动化车型。

哪吒U(参数|询价) Pro

我们曾在去年年底短暂地体验过一次哪吒U,那时对它的主要印象是:设计上比较重视使用体验,但细节处仍需进一步雕琢。这次更新后名字带了个Pro,做工和人机工学上的小毛病大概能调整得更专业点了吧。

就款式而言,哪吒U Pro将分巡航版、环球版、登月版和探火版,以人类探索脚步的距离来大致描述其定位,NEDC续航则分400km、500km(中间两款)和610km三档。

另值一提的是,此前哪吒U上的透明A柱这次也将升级至2.0版本,新增了导航和天气等信息的显示功能。比起投影或AR等技术,这种直接从现成显示器上开刀增强HUD的做法,无疑更加现实主义。

小鹏P7(参数|询价)磷酸铁锂版

又是一位熟悉的面孔:春节前在工信部名单上公布的它,很可能会在即将到来的3月3日前后正式发布。从最近小鹏透露的新车数据来看,磷酸铁锂电池版更多程度上还是解决存在与否的问题,进而进一步向下挤占市场。

比如,就三电而言,磷酸铁锂版小鹏P7的电机仍然保持着单台196kW的最大功率,仅仅动力电池换成了宁德时代的磷酸铁锂产品,NEDC续航下降至480km。另外,磷酸铁锂版P7的车身尺寸也没有更多改动,轴距依然是熟悉的2998mm。

简单来说,磷酸铁锂版小鹏P7用一些续航和充放电性能,换来了(大概率)更低的价格,对价格比对续航更敏感的人群可以酌情考虑它。

广汽本田EA6

去年在广州车展主场首发的它,终于要在这个月开始销售了。虽然车身上贴的不是方形H字logo,但EA6身上仍旧保留有相当的本田味道,比如内饰风格相对而言就更贴近本田,而非广汽体系下其他定位类似的产品。

硬件部分,定位A级车的EA6拥有2750mm的轴距,空间上具有一定优势。三电方面,使用广汽第二代GEP平台的它将具备510km的NEDC续航,基本满足日常使用;另外,广汽本田EA6还将搭载来自日本电产(浙江)提供的135kW电机。

从定位上来说,产品矩阵占位也好、单纯为了冲量也罢,无论如何,至少有了它之后,“广汽本田”这个名字下的电动化之路,是越走越开阔了。

威马W6

这是威马的第三款纯电SUV车型,3月1日刚刚开启预售,预计4月份可以开始交付。根据威马的介绍,W6的核心思想在于“摒弃冰冷的功能堆砌”,为量产前沿的技术“赋予温度”。

听上去好像有点肉麻,不过W6相比之前EX5、EX6的进步还是不小的。比如,凭借与百度Apollo的合作,W6号称可在交付时实现“高频停车场景下的无人驾驶”(包括自动上下停车楼等细节),并在年内通过OTA推送封闭道路下的高级驾驶辅助功能。单就这一点而言,W6的泊车功能确实又方便了不少。

另外,在实用性上,W6的续航也相比以往车型有较大提升,视款式不同有520km和620km两种NEDC续航——这也是威马旗下车型首次踏入600km俱乐部。

领克ZERO

和前面几位已经开始考虑正式销售的选手不同,领克这次只是准备把ZERO概念车的量产版找个机会搬出来。而他们挑选的时机,正是今年上海车展。

在之前概念车阶段就曾透露的多种传感器等硬件,以及配套的算法之外,领克最近又透露了ZERO的又一细节:全自动空气悬挂系统。整套系统将具备5档高度,底盘离地间隙在150~210mm之间不等。另外,由于采用铝合金材质,其簧下质量也得以降低,动态响应理论上比常规产品更优秀。

从外观的角度来说,ZERO也挺值得期待——这套不变的家族化设计,在打上“电动汽车”标签之后,不知为何似乎总比燃油车看着更顺眼。嗯,大概领克一开始就有这种打算吧。

写在最后

在这开学第一天,不少车企都已交出或者即将交出节前自行布置的寒假作业,而且从结果上看它们做得确实挺认真。这让我们不禁开始期待——暂时还没交出作业的那几家,是否还在酝酿更大的惊喜呢?