常言道：“外观决定心动，三观决定余生”，但没有好看的外观又何来余生呢。对车来说也是一样的，颜值对引导消费者选择一款车有着不可估量的作用，蔚来品牌自然深明此理。

蔚来ES8(参数|询价)设计采用蔚来品牌独创的"X-BAR"设计语言，前脸棱线错落有致，配合眼神犀利的大灯组，不怒自威。侧面长车头短车尾比例协调，车身线条流畅，美感十足，略显圆润的尾部显大气且稳重。

作为一款定位高端的豪华纯电SUV，蔚来ES8匹配了可变空气悬挂系统，这为其上可兼顾家庭出行的舒适性，下可满足一个人外出享受驾驶快感的全面用车体验，打下了坚实的基础。

做工用料这一个板块，蔚来ES8的车漆厚度以及缝隙宽度对比热门车型的数据，整体表现明显有些偏高，这点还是比较令人的意外。不知道，这是否和其由江淮集团代工生产有关。

车身尺寸对于一款SUV的空间布局有着至关重要的影响，从蔚来ES8的尺寸数据来看，其轴距和车长在同级车型里面算是比较拔尖的。理论上来讲，它的七座空间会比同级7座车型宽敞一点。

小结：设计好不好看，一向以来都比较主观，至于蔚来ES8的颜值到底如何，也是因人而异。就教授个人来说，蔚来ES8的设计还挺新潮的，也耐看。就是外在做工若能更用心一些就更加分了。

如果像诗歌一样，给蔚来ES8的外观和内饰分个派系，外观一定是豪华派，而内饰一定是婉约派。前者设计风格比较激进，盛气凌人的感觉；后者走的是简约路线，给人以柔和的感觉，视觉冲击性没那么强烈。

配置是蔚来ES8的一大亮点，不管是小白喜乐见闻的还是科技含量比较高的配置，一应俱全。另外，还提供了一些NP、电池租用、高级内饰套装选装服务，满足消费者更多样化的用车体验。

蔚来ES8的做工用料完全向BBA等豪华品牌靠拢，用料非常讲究，营造出来的豪华氛围以及高级质感完全不会输给在一线的奔驰、宝马、奥迪等老牌劲旅。

小结：在简洁与科技逐渐成为设计主流的当下，蔚来ES8的内饰设计选择了顺应潮流，简洁之中不失高级感。虽然只有一块11.3英寸的触控大屏幕，但它营造出来的科技氛围早已渗入到内饰的每一个角落。

如前文所述，配置是蔚来ES8的一大亮点，标配“女王副驾”,舒适/便利、驾驶辅助亦或是车机、安全配置，每一项都足以用丰富一词来形容。只冲着这一点，就必须得给蔚来ES8竖一个大拇哥。

小结：在配置这一方面，蔚来ES8的表现确实没得挑，诚意已经爆表。不过，它的价格就摆在这里，按照40-50万级别车型的配置情况来看，ES8这样的配置表现也算是迎合其价格吧。

提SUV必然离不开空间这一词，毕竟很多人选择SUV就是冲着大空间而来。此次实测7座版本车型，乘坐空间整体表现还是不错的，就是在优先保证二排座位舒适性之时，容易损失一部分第三排座位的舒适感。

储物空间上面，内部储物格还是比较多的，随随便便就能为手中的手机、微单相机、水瓶等小物件找到容身之所。常用于存储大件物品的后备厢拥有不错的扩展性，但在保证7个座位都坐满情况下，后备厢可用空间就不是很多。

小结：整体来说，蔚来ES8的乘坐空间在坐5人的情况下是比较舒服的，若要坐满7个人，第三排乘员的舒适体验不会太好，相对来说这一排座位更适合小朋友，而且是应急类，不宜久坐。

储物空间上面，蔚来ES8表现可圈可点，储物格丰富，后备厢可扩展性也强，灵活性高，既可以存放下大尺寸行李箱、儿童自行车等大件物品，也能放背包、鞋盒等小件商品。

蔚来旗下的产品动力有多强劲，是众所周知的一件事。空谈无益，数据说话。在双驱动电机的推动下，体重近2.5t的ES8完成0-100km/h提速仅需4.6s，向梅甘娜RS、高尔夫GTI(参数|询价)小钢炮靠拢。

将其与凯迪拉克XT6(参数|询价)、理想ONE(参数|询价)等同级对手摆在一起，在动力加速测试上蔚来ES8以碾压性的优势胜出。不过，这也没什么好奇怪的，毕竟ES8使用的是双电机，而电机在扭矩、功率输出上本身就占有先天的优势。

实际一天体验下来，在各种驾驶状态的蔚来ES8电门调校都很灵敏，右脚踩在电门之下每发一点力，ES8都能清晰的感知，车身的反应也十分迅速。当右脚全力踩下电门，大脑随即就迎来一股由极速带来的眩晕感。

跑得快，还需要刹得住！得益于Brembo制动系统的加持，ES8在制动测试上也交出了一份优秀的答卷。其制动系统不仅制动力强大，而且释放比较均匀线性，悬架对于车身的支撑也比较到位。

在实际100-0km/h测试中，蔚来ES8最终作出了40.1米的成绩。虽然和其官方给出的成绩存在一定差距，但对于一台重达2.5t的中大型SUV来说，能有这样的成绩已经相当出色了。

在正常的行驶过程，随着对电门的深踩，车速也随之攀升。在驾驶模式处于舒适或标准阶段，这个提速的过程，动力输出是比较线性、平顺。但当模式切换到运动状态，每踩一次油门进行提速，这个过程动力会比较迅猛，带一点点推背感。

与大多数纯电动车相似，蔚来ES8的方向也提供了三种模式，整体来看在运动模式下的方向盘会比较沉重一些，而标准和经济模式下的方向盘调校会比较轻柔，操控起来没有那么费劲。

不过，因为蔚来ES8方向盘造型较大，所以大动作不好摆动。但毋庸置疑的是不论在哪个模式，其方向精准可靠性都够高，操控起ES8比较灵活，反馈到的实际驾驶效果表现为好开。

值得一提的是，蔚来ES8全系标配了可变空气悬挂系统，虽然有三个硬度段位可调节，但由于它整体的设定是偏向于舒适性，所以即便将其硬度调节到最硬，其舒适性依然能得到有效保证。

不过，在处理路面传来的振动感上面，蔚来ES8这套空气悬架还可以做得更出色。目前这套悬架在处理路面颠簸过后总是好像残留有一些小跳动，尤其是坐在后排的时候，可以很清晰的感受到。

当然，这套悬架的韧性以及支撑性还是不错的，将悬架硬度跳到最高，配合高度调到最低的底盘以及包裹性极强的运动座椅，在极速过弯过程，车尾能够拥有比较好的循迹性，车身与驾驶员身躯始终能维持在一个最佳平衡状态。

此外，对比2018款车型，2020款的蔚来ES8隔音降噪水平也有了很大提升，不管是胎噪还是风噪都低了很多，而这和新款车型使用多层隔音玻璃以及换用前永磁同步电机不可分割。

小结：总的来说，2020款蔚来ES8最显著的变化就是隔音降噪水平有所提升，动态驾控体验没什么特别大的变化，既可以兼顾家庭出行舒适需求，也可以满足用户偶尔一个人驾着车外出撒撒欢激情。总结起来其实也就是一句话，一如既往的优秀。

总结：作为一款改款车型，2020款蔚来ES8在优化产品力层面没有少花心思。这其中包括换装容量110kWh电池组，让续航里程变得更加优秀；换装前永磁同步电机、使用双层隔音玻璃优化静音，新增“女王副驾”进一步丰富配置等等，这些改变在无形中进一步增强了它在市场上的竞争力。而新一款蔚来ES8各方面表现变得更加成熟，对用户体验的提升也是大有裨益。