2月25日，第八代凯美瑞(参数|询价)的中期改款版本宣布上市，新车共推出10款车型，售价17.98万-26.98万元。这台TNGA架构下的首款车型在3年内大放异彩后，又马不停蹄的再次提升自己。

第八代凯美瑞到底有多辉煌呢？终端的销量数据完全能说明问题。在八代凯美瑞上市的第二年，凯美瑞全年斩获163,046辆，位列合资中级车的第四名；接下来的2019年，八代凯美瑞全年累计销售185,245辆，位列合资中级车的第三名；刚刚过去的2020年，八代凯美瑞全年累计销售185,140辆，位列合资中级车的第二名。

自换代上市以来，第八代凯美瑞累积销量超过56万台，其中2.5L和混合动力车型销售占比达到54%，20万元以上高配车型销售占比达到56%。现在你走进广汽丰田的4S店的大门就忍不住惊叹：“为啥凯美瑞的价格还能这么坚挺！”

这正是第八代凯美瑞的成功之处，与本田雅阁(参数|询价)的低价入市、南北大众的大幅终端优惠相比，凯美瑞既保证了相当大的市场份额，同时又维护住了终端的售价，这也是为什么广汽丰田要自诩为“中高级轿车价格旗舰”的原因。

不过，无论八代凯美瑞在3年的周期内有多么辉煌，也已经成为过去。在合资车这个赛道从来没有车型能一枝独秀，更何况广汽本田雅阁依旧牢牢把握着销量冠军的地位，大众迈腾(参数|询价)、日产天籁(参数|询价)追赶之势十分迅猛，曾经的中级车王者大众帕萨特(参数|询价)也将于今年完成改款。

八代凯美瑞面临的市场竞争依旧很大，所以中期改款的含金量如何对于接下来的路将十分重要。

最成功的双外观策略

TNGA架构以来，丰田产品广受好评的原因主要有三个：外形、安全与驾控，这弥补了丰田汽车一直以来的劣势。

八代凯美瑞外形最大的特点就是采用了“双外观”的策略，豪华型与运动型分别代表了两种性格，前者稳重大气、后者年轻时尚。但无论哪种性格都与凯美瑞以往中庸且油腻的调性相剖离开，这是TNGA架构在新时代的最大特点。

中期改款的凯美瑞延续了这一优势，它所改变的部分都集中在细节部分。对豪华版来说，前脸通过宽体化设计，营造更低的姿态，同时在保险杠周围加入了电镀饰条，呈现出豪华大气的风格。对运动版来说，其下格栅两侧浮台面积增大，格栅网格由交叉网格形状变更为六边形蜂巢形状，试图营造更为张扬的运动造型。

中期改款凯美瑞的外观改变并不大，但于细节之处的优化与提升却符合消费者的预期。此外，新车还将增加一个钛辉银的配色，像雷克萨斯ES(参数|询价)看齐。总的来看，中期改款的凯美瑞外观调整并不大，但放眼同级别，仍然是当下乃至未来几年的第一梯队。

换装10.1英寸大屏但别报太大希望

虽然中期改款凯美瑞的外观得到了不小的提升，但如果能让一个普通消费者快速分辨出新老凯美瑞的不同，还要看内饰布局，也就是新换装的10.1英寸大屏。在笔者看来，这是中期改款凯美瑞最具意义的提升，也是现款凯美瑞最大的短板。

对于保守的丰田来说，上到雷克萨斯，下到丰田，车机系统一直备受诟病，现款凯美瑞亦是如此。虽然9英寸屏幕尺寸尚可，但屏幕素质不佳、功能相对单一、质感与实用性都难以满足该级别的认可。

虽然换装成10.1英寸大屏，但能够看到该屏幕的黑边很大，而且屏幕清晰度、操作逻辑、UI设计并无明显提升。

中期改款凯美瑞还新增了多项智能互联功能和丰云悦享服务，比如智能语音交互、全语音首发微信消息及语音通话、高德/腾讯地图以及OTA在线升级等等。但细究之下会发现，在消费者仍将手机作为第一智能终端，车载微信以及车载导航的应用率并不大，反而不如CarPlay的效果好，而这项配置，中期改款的凯美瑞是没有的。

此外，新车基于丰田智行互联，全系导入DCM（数据通信模块），提供包括远程空调控制、远程寻车、被盗追踪（含远程启动限制）、远程故障诊断、紧急救援等在内的多项车联网功能和服务。

总的来说，中期改款凯美瑞在智能配置上下了不小的功夫，但是从实际表现上看并没有达到特别大的提升，有所提升不假，但也别抱太大希望。

安全仍是凯美瑞的优势所在

TNGA产品被广受好评的一大原因还有在安全方面的表现，这一点，中保研的碰撞成绩帮了很大忙。八代凯美瑞通过GOA高强度车身设计，配以高吸收能力的车身结构还有主要部位的热成型钢材达到了非常高的车身刚性。

而且TNGA架构产品建立的是一整套安全防护体系，包括包含车内驾驶员、车内乘客以及车外行人，这是一个综合的安全目标。

中期改款凯美瑞全系标配了10安全气囊，而且除入门级车型外，标配了全新一代TSS智行安全系统，这包括PCS预碰撞安全系统、DRCC动态雷达巡航控制系统、LTA车道循迹辅助系统、AHB自动调节远光灯系统等等。

在其他车型为高配车型专属的ADAS主动驾驶辅助系统在凯美瑞上变成了标配。

动力羸弱的情况并没有改善

中期改款凯美瑞依旧提供了三种发动机，分别为2.0L、2.5L以及2.5L双擎。其中2.0L发动机最大功率131千瓦，峰值扭矩210牛·米；2.5L发动机最大功率154千瓦，峰值扭矩250牛·米；2.5L双擎版本最大功率160千瓦。

与雅阁的1.5T以及大众的2.0T相比，凯美瑞的自吸发动机没有任何优势。而且，广汽丰田并没有将最新的2.0L双擎版本放在中期改款的凯美瑞上，对于消费者来说，是比较遗憾的事。

20-25万仍是凯美瑞的主战场

从中期改款的动作来看，丰田依旧将20-25万元当做凯美瑞的主战场。从配置分配来看，丰田并没有针对入门级版本进行升级，17.98万元的版本依旧是织物座椅、4.2英寸仪表盘，而且没有TSS智能安全系统以及车联网配置等。值得买的版本就要19.98万元起。

如果想要一款动力与配置尚可的版本就要到价值21.98万元的2.5G豪华版/2.5S锋尚版。同等的价钱已经能够买到本田雅阁的顶配、帕萨特的2.0T高功率尊贵版以及日产天籁的2.0T版本。

所以，能够看到中期改款凯美瑞依旧延续的是高端路线，用独有的产品力吸引注重高品质的消费者。

写在最后：相较于中期改款而言，新款凯美瑞的改变并不算大。空间尺寸、动力系统等核心部分都得以保留，即便是车机系统以及安全配置也是小幅优化，并不值得吹捧。

不过，这正是丰田使用TNGA架构以来的路线与打法，即通过独有的动力总成，年轻运动的外形以及越级的安全性打造成高端、独一无二的形象。中期改款凯美瑞依旧如此，虽然它的价格并没有降低，但依旧能够凭借核心的优势以及配置、外形的提升，稳居合资中级车的前列。

同时，凯美瑞依然没有称霸合资中级车的野心，价格、低配车型相对寒酸的配置以及坚挺的终端售价，让注重性价比的消费者望而却步。凯美瑞不便宜，它所面向的是那些觉得值的消费者。