不要开极星2，欲罢不能怎么办
春节前，我拿到了一台极星2（长续航双电机版本，裸车33.8万元，这台加装了4.2万元的性能套件）。其实，最早我想的是：为啥不是极星1？
但，本着我从没有开过极星2这件事，作为一个资深电动汽车用户，我还是对它的日常使用做出了很少有人做过的深度评测。
比如，搬家。
在此插入一个我搬家时候对于这台极星2的装载情况，结论就是：
看起来很跨界的极星2要比想象中都能装。这是得益于它非常平整的后备箱空间，在高度方面可能比不上我们那台开拓者(参数|询价)，但是相比轿车，它实在是优异。另外，在宽度上也能给人惊喜。
来说几个女司机眼里极星2非常有特色的点吧。
1、 灯光。因为我第一次开它的时候是晚上，给我印象最深的是，车内氛围灯是非常柔和的近似于白色的光。这一点和沃尔沃的灯光设计理念高度一致，那就是不会在视野内出现过多人造光线，而是用自然光来取代。所以在极星2车内氛围营造上，你是看不到带颜色的光的。这就和当下玩儿氛围灯的那些妖艳儿x货形成了明显的区隔。
2、在外部灯光上，我认为极星2的尾灯比大灯要值得品味。还有个小心机在于，锁车之后，尾部灯光会有一个合拢再熄灭的状态，增强了某种和车主互动之间的仪式感。
3、极星2拥有我所开过的车型中，最机智的后备箱开启功能。也正是因为这次搬家，我在整个使用过程当中从没有用手去开过后备箱（嗯，最早是没看到开启的按钮在哪儿）。在我尝试了“脚踢”方式之后，我便再也没有费心思去使用过其他方式。
简单来说就是，只要那枚车钥匙在你身上，只要你在尾部踢脚，不用区分姿势：锁车状态踢两下，未锁车状态踢一下，电动尾门就会自动打开。从未失误过。这就不像其他车型有时候会因为姿势不对等原因尾门在开启的时候会显得很傻，极星2无论从反应速度还是识别意图上，都达到了精准。
4、极星2的电动尾门功能上在关闭的时候还有一个亮点：两个按键，一个按下去就是常规电动关闭尾门，而另一个特别好，按下去是关闭尾门并且锁车（所以它旁边有一个门锁的标识）。
用了就知道香，建议市面上所有号称高级的车型全配上这个功能。极星2这样设计的原因，加上全车无钥匙解锁和智能落锁，意图很明显——就是车主的车钥匙确实从来不用掏出来。
5、极星2的天窗面积巨大（作为微蓝6(参数|询价)车主内心毫无波澜），但：它木有电动遮阳帘！刚开始我妈还吐槽说“肯定是你自己找不到按键”。结果证明，它确实就是没有！
有几天成都太阳特别的大，我专门研究了一下，心想说我知道北欧比较寒冷，但是难道北欧人民都不怕晒？最后我妈说太阳那么大也并不觉得车内很晒。此时我才发现全景天窗和前挡风玻璃透出来的车外光线是完全不同的——也就是说，天窗的玻璃是带颜色的隔热玻璃，简单来说就是戴了墨镜的玻璃：）
我查了一下，这款玻璃对于紫外线的隔绝程度可以达到97%。我妈洞悉一切之后说了一句：装遮阳帘应该成本更低。啊，确实是这样，北欧人真是不懂节约。除此之外，天窗上还有一个小心机，就是车内后视镜上方可以投射一个小小的极星logo在天窗上。呵呵，反正一般人发现不了。
6、安全带！橙黄橙黄的安全带实在是太令人喜欢了。自拍的时候来一根，不管别人猜AMG还是啥，反正一看就是性能车。
7、语音引擎启动非常迅速，基本上是通电就来，不像其他一些车（不提名字了），点火后开出停车场半天都还在准备中。语音识别的能力也很强，智能得跟它的电尾一样。车机系统也是开放式的Android Automotive系统，可以下载喜欢的APP来进行车内音乐等个性化使用。
8、哈曼卡顿的音响简直了，你能想象听郭德纲的相声就像是灵魂交响乐的混音声效么？（对不起暴露个人喜好了）。
9、座椅舒适。这个不多讲了。
10、这台车的挡把虽然不是我所喜欢的北欧特产水晶，但镂空的设计还是给足心思。另外，上面的极星logo也是会亮的哈。
11、整车外观不怎么看得出logo，logo在引擎盖上而且是和车身一体的白色。导致我开出去经常会为被问这是啥品牌。经验丰富的是洗车师傅，瞟一眼轮毂说，“这台小鹏还多大气的”。
以上就是我开了半个月极星2之后的分享，仿佛没有司机会这样总结一台极星2。当然对于驾仕派而言，我们接下来还有非常丰富的测评内容会奉上。包括对于性能的考验，是通过和某台豪华品牌性能车（在此卖个关子）来呈现的。专业读者不必为我所关注的这些细碎细节而感到不悦。
所以，说说缺点吧。
1、 续航比我想象中低。极星2是我长期开过、为数不多的性能电动车。之前长期开的电动车都更偏重于家用和通勤场景，很显然，极星2有更高追求。
这从它高调亮色的4活塞Brembo前制动卡钳就可见一斑。在这样的定位下，它的总续航不算突出，在效率上也不突出，想来就和性能燃油车一样一样的——要性能就要承担高油耗。既要……又要……的消费者不太适合这台车。它的特点非常鲜明，并且只适合家里有充电桩的人群。
2、单踏板模式在初上手的时候觉得“丧心病狂”，总感觉有一双无形的手拖着我，稍微松油门就迅速刹停搞得我足以在开一段5分钟路之后怀疑人生。所以第一次上手时候不要使用强烈模式下的单踏板功能，可以尝试柔和模式。习惯后还是会觉得不错。
3、外观不够激进，过于低调。这点见仁见智，不展开说。
驾仕总结：
作为驾仕派的官方代驾司机（很多时候一些试驾车型的交接是我在做），我本来不负责车型的具体试驾，但我在去年交接过一些车之后，加上日常我开的都是家用电动车，我形成了一个非常自我的选择标准：
首选是买一台长续航、高实用性的电动车。作为补充，可以买一台燃油性能车。家用的实惠和装x的欲望在此就得到了完美的平衡与满足。
▲猜猜这张图里有几种材质的拼接？这套内饰值得玩味。
但是在开了极星2半个月之后，我的观点发生了变化。为什么不能直接选择一台实用和性能兼具的电动汽车呢？然后作为补充，再买一台专门出门自驾游用的“工具车”？
令我欣喜的其实是，2020年之后，电动汽车在市场上不再以单纯节能、家用、续航等标准作为考量，而是多了很多的评判维度。这些维度完全给予个人喜好和使用场景和理念，不是非此即彼的说教。
▲车内无USB接口，前排这个无线充电板好用。
当这个世界上的电动车像燃油车一样，不再只有A或者B两个选项，而是基于每个人的使用需求甚至性格特色都能够找到最合适的匹配，真正新的时代，才算是真正来临。
关于这台极星2的评测，我这只算是开了个题——它性能究竟如何？驾仕派团队不同年龄和家庭结构的小伙伴们对它都有着怎样不同的看法？下周开始我们会陆续推出很多视频。敬请关注。
致敬这个百花齐放的时代，也希望在2021年，我们能试到更多有趣、有明显短板和特长、性格鲜明的好车。
文｜赵小查
图｜网络
