前同事认为自己那辆观致3比任何同级别对手都强，这件事让我印象颇为深刻。一个品牌（一辆车）能让一个汽车媒体人这么狂热，想来是有几把刷子的。那么，观致被宝能收购之后，现状怎么样？

总的来说只能算“活着”，名气不大，销量也不高。不过宝能未来会有大动作，说不定能盘活观致呢！

很多人认为宝能集团（以下称宝能）收购观致只是为了其联动云租车业务，其实宝能的野心远比我们想象中要大。宝能汽车于2017年成立，在17年底宝能就投资了观致汽车，又于19年底并购长安PSA。

宝能整合观致汽车和长安PSA的团队可能就要花费不少时间，现阶段，宝能的汽车研发设计团队规模已达3000多人，分布在深圳、西安、广州、昆山、上海以及日本横滨。

宝能想要做的是“研发—零部件—整车制造—后市场”这样完整的汽车产业链闭环，整合了观致和长安PSA之后，无疑能让宝能的产业链更加完善。

大家可能不知道，宝能旗下的韶能股份生产汽车变速器零部件及总成、中炬高新专业生产汽车精密锻件、南玻集团生产汽车玻璃。在新能源领域，宝能旗下聚创新能源、臻宇新能源分别进行动力电池、电机和电控的研发，自主研发的三元锂电池即将投入量产。宝能比我们想象中要更加有实力。

观致汽车在宝能的支持下终于向市场投放了新产品，观致7(参数|询价)于2020年9月上市，目前累计销量接近1万辆。这样的成绩对于任意一个国产一线车企来说不值一提，但对于观致来说已经是难得的进步了。

而且，宝能已助力观致汽车走出国门，销往非洲、中南美市场，并且观致在中东地区的贸易正逐渐加强。

除了观致之外，DS品牌也是宝能的发展重点，DS9将在中国生产，并销往全球，该车会先在欧洲上市。

其实不管是观致还是DS，目前都存在产品单一的窘境，宝能早已看到了其中的问题，目前正在积极开发新车型。

观致汽车将于2021年发布或上市5款新车，分别是1款全新紧凑型轿车、2款增程式电动车以及观致5S和观致7的2021款车型。

据悉，其中一款增程式电动车为观致3增程式混合动力版，它或采用1.2T发动机+电动机搭配的增程系统，油耗可控制在5.1L/100km。

2款增程式电动车都来自宝能自研的xEV平台，该平台于去年的北京车展亮相，具有不错的拓展功能。xEV平台支持BEV（纯电动汽车）、PHEV（插电式混合动力汽车）、REV（增程式电动汽车）等多种动力，未来会用在宝能更多的车型上。

未来，xEV平台下的纯电动车型将提供后续/四驱两种驱动方式，续航里程可达700km/800km。PHEV车型综合续航里程可达1000km，整体上来看，xEV平台的车型还是有很大的竞争力的。

有了成熟的平台，宝能的布局将大大加快，据宝能汽车集团常务副总裁大谷俊明表示：宝能计划未来每年大概平均推出5、6款车，以更快的速度覆盖各个细分市场，并高效分配给各个工厂进行生产。

我们就先小小期待一波吧，看看宝能能玩出什么新花样。

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宝能汽车集团正在筹划一个全新的高端汽车品牌，预计今年会对外公布。新品牌定位高于观致汽车，将主打新能源汽车，产品则将对标奔驰、宝马。但宝能也意识到品牌上的差距，所以在定价上会慎之又慎，使高端品牌新车更具性价比。

其实宝能成立高端品牌并不让人意外，相关的经历我们从很多国产车上都能看到，比如东风的岚图、北汽的极狐等等。宝能成立高端品牌或许也能解决目前的窘境，有效释放长安PSA工厂的产能利用率，对提升整个宝能汽车的知名度也有益处。

不过宝能高端品牌面临的困难要比很多国产品牌大得多，因为宝能汽车品牌知名度较低（子母品牌知名度相互影响），“需要慢慢打造”，销量增长不容易得到体现。

更为重要的一点是，虽然国内新能源汽车的生存空间相对宽松，但竞争太过激烈，有一批高端品牌已经率先打响名号，宝能高端品牌并不容易挤进来。

即便如此，宝能集团董事长姚振华还是自信满满，毕竟宝能有着较为完善的汽车产业链，宝能集团也不缺资金。退一步来讲，生产出来的汽车在前期没什么人买，宝能恐怕也能通过“内部”消化，想想联动云就知道了。

个人对宝能还是比较看好的，最主要是它已经形成了产业闭环，且资金也比较充足，同样的处境我们在舒服哥身上也能看到。

宝能造车是很认真的，它的各个环节的产业链已经很完善了。请注意，宝能汽车现阶段都是由宝能集团供血，没有所谓的IPO融资，这是不是意味它没有外部的影响，步子更为扎实呢？