俗话说“十年河东，十年河西”。

提起曾经家喻户晓的东风标致，总觉得有些惋惜。相比现在全系车型的萎靡，当年的标致在小型车和紧凑级车领域也曾风光无限。只是如今，当年的老对手还在这些细分市场叱咤风云。而标致却早已被甩得连影儿都不见了。曾经有多辉煌，如今就有多落寞，这句话用在东风标致身上最恰当不过。

东风标致的没落被很多人说是产品太过个性，不符合国人的需求，这话也不全对，东风标致轿车的主力408就是东风标致针对国人的喜好打造的专属车型。

时间退回到2010年1月，标致408(参数|询价)在北京进行了全球首发并正式上市，这是一款针对中国市场打造新车。虽然定位紧凑型车。有所不同的是，标致408不只是在命名上比当时的307的数字大一号，在车身数据上也同样增大不少。凭借4.68米的车长和2.71米轴距，标致408达到了越级表现，满足了国内消费者追求大空间的需求，更开创了A+级紧凑型轿车市场。相比于紧凑级轿车，408拥有更大的车身尺寸和车内空间。相比于中级车，价格又更接近于紧凑型轿车。

可以说，那时候的标致非常懂国内消费者，空间大，配置好，颜值高是一辆热销车型的标配。由此，也让标致408在上市后一直维持在月均5000台左右，巅峰时期接近15000台。回首过往，从数据上来看，自2010年上市以来，东风标致408已经赢得了52万用户的青睐，成绩斐然。

十年之后，东风标致或许是为了致敬这款经典车型，推出408十周年版车型，指导价格区间为11.97万-15.97万元。外形方面，还是传承了家族式设计，并没有看到迎合现在90后甚至00后消费者的任何诚意。新车涵盖两种动力，搭载1.2T与1.6T两款涡轮增压发动机，传动系统方面匹配6速双离合以及6速手自一体变速箱。总体来看，这样的动力表现还是非常不错的，可若是告诉你，其实这款车主打的是1.2T，你或许就不这么认为了吧！然而，最令小编不解的是，新车在主动安全配置方面依然无所作为。除了顶配车型配备了并线辅助，像什么车道偏离预警、车道保持辅助等主动安全系统都没有。对此，真不知道是标致技术实力不足还是压根就不重视，实在有些令人唏嘘。

这么看来，东风标致多年来始终对标致408予以重任，可以说这是标致对经典车型的致敬与专注。但是，换个角度，从新车的产品力上来看，也可以理解为东风标致后续车型迭代能力的严重不足。

从数据上也能看出，优秀的标致408已经成为过去。2020年标致408的全年销量仅为9206辆，连老对手速腾(参数|询价)1个月的销量都不如，直接落至销量最差的10款合资轿车排行第十位。放眼其它合资对手，动不动月销两三万，标致408却是月销几百，月销一万台已经成为"遥不可及"的梦了，不仅不让人唏嘘。

而究其原因，还是与产品品质有关。现如今，我们听到最多的就是投诉、召回。笔者很想问问东风标致，究竟是不想在中国市场有所作为了？还是黔驴技穷，确实力不从心了呢？

都说细节决定成败，标致408从热销到跌至倒数，实属自己不争气。车质网显示，标致408在2019年拥有2440起投诉，称得上2019年第一投诉车型。而2020年投诉量共计1035例，排在《2020年度汽车质量投诉排行榜》第三名。有人疑问为什么2020年少了近一半的投诉呢，那是因为2020年标致408的销量已经十分不尽人意了。在众多的投诉中，轮胎开裂、发动机烧机油、缸内有异物等是典型问题。有这么多问题存在，408销售不升反降，那自然在所意料之中了。

轮胎质量问题一直是令标致408车主头疼的一大存在，大批量的车主投诉其装配的固异特轮胎存在明显的质量问题，甚至已经严重影响到了行车安全。从网上搜索可以发现，大多数车主是刚提车后不久，就发现新车出现了诸如鼓包、开裂，甚至爆胎的情况。很多车主表示：“出现这种问题后，一般不敢跑高速，因为谁也不愿意拿自己生命开玩笑。”

更令东风标致408车主倍感失望的是， 针对轮胎质量问题，4S店、东风标致厂家、固特异厂家三方之间的推诿扯皮。而针对厂家“非轮胎本身的质量问题”的回复，标致车主们对东风标致厂家的不作为已经见惯不惯。

2018年8月，神龙汽车有限公司发布了召回计划，宣布自2018年9月13日起，召回2014年2月20日至2015年10月30日期间生产的部分东风标致新408汽车的随车装配的固特异215/50R17轮胎，涉及车辆102851辆。召回原因为该范围内的部分轮胎由于帘布帘线极限强度不足，可能导致轮胎帘线断裂甚至胎侧鼓包。继续行驶，极端情况下轮胎有泄气等风险，存在安全隐患。对于召回措施，神龙汽车有限公司表示将对召回范围内车辆的原装轮胎采取免费更换为改进后的轮胎，以消除安全隐患。

从召回声明可以看到“本次召回活动是在国家市场监督管理总局启动缺陷调查情况下开展的。正是因为受调查影响，神龙汽车有限公司才决定采取召回措施，消除安全隐患。”如此看来，政府监督部门的压力才是促使神龙汽车公司发布召回行动的决定性因素。倘若没有政府部门的严格监管，召回也恐怕是遥不可及的事情。

品质不行，售后服务又跟不上，标致走下坡也就不见怪了。事实上，为了改变如今糟糕的现状，去年的神龙集团内部也有一些大动作，那就是更换了总经理。总经理由仅上任16天的副总经理陈彬升任。他履历比较丰富，算得上是一个经验老道的“汽车人”，也是东风集团内部培养出来的人才。陈彬这一次责任应该说非常大，目前法系车的产品力提升不上去，消费者满意度低，而且经销商网络几乎处于崩盘的边缘，没有经销商的品牌肯定行不通的，终端销售的作用是不可替代的。所以，陈彬的未来，不仅要让神龙需要加大新车新技术的研发力度，还得完善价格体系以及配置分配，提供性价比高的法系车型才能提高自身产品竞争力，此外还要继续扩展法系经销商网络，可以说任务艰难又艰巨。

陈彬在上任没多久也特别启动了具有行业开创性的“五心守护行动”，包括，推出全面超越国家“三包”标准的“7.1.5“——“7天可退换”、“新车1年保价”、“ 5年质保无忧”以及“不满意，就免单 “等系列服务承诺；与此同时，标致品牌深耕中国市场的决心和诚意十足，股东方持续的支持行动为东风标致品牌快速回归赛道提供了强大的动力。但说实话，想要上令下行真正贯彻执行好，还有很长一段路要走。

近日，标致全球通过线上新闻发布会的形式，推出了全新标识。作为拥有210年悠久历史的汽车品牌，标致本次公布的全新标识，也是标致品牌历史上第11次Logo的更新。作为品牌的专属标志，自1850年以来，标致品牌连续十代Logo都是狮子形象。自然，这次第11代Logo，仍然是雄狮——主体是一个壮美的狮头，外层呈盾形轮廓设计。

据悉，焕新后的全新标识，将在标致全球范围内逐步应用于车辆标识、车机系统、网站、传播、销售网点等渠道。说实话，全新标识在视觉上较老款车标确实大气许多，但是其实这并不新鲜，标致早就公布的复刻老款「504·Coupé」用的就是这个车标，这款车的概念图公布好多年了。而且说实话，在现阶段，如果标致不能实现核心技术的突破，那更换车标的价值也并没有多少。

结语：不可否认东风标致在2020年下半年的表现有了一定的提升，但请一定要记住，最大的敌人永远不是对手，而是自己。

笔者而言，标致408十周年版车型也许底子的确实不错，但是过去的质量却不敢恭维，即便是东风标致开始委婉地降价，可消费者是否为其买单尚不可知。更令广大用户不齿的是，东风标致在售后方面一味地“糊弄”，自己种下的苦果也只能自己咽。“只有当潮水退去才知道谁在裸泳”这是巴菲特的一句至理名言。伴随国内汽车红利时代的逝去，不能与时俱进、没有核心技术的品牌将逐渐落寞。如果说产品力是企业得以生存的基础，品牌力则是发展的基石。东风标致如果明白这其中的道理，或许会迎来再次辉煌。否则，终究有一天也会像某些品牌一样被市场淘汰。到那个时候，不只是惋惜，更是这一法系品牌的悲哀！