2010年，名不见经传的吉利从福特手中收购沃尔沃100%股权时，被许多人调侃是“穷小子娶了贵公主”，也引发了许多争议。

为此，吉利宣布吉利是吉利，沃尔沃是沃尔沃，用双方保持独立运营来维持沃尔沃原有的品牌定位与价值。不过，虽然是各自独立运营，但双方之后在技术研发、平台共享等方面都有诸多深入合作，还在2016年合资推出了全新高端品牌领克汽车，并取得了不错的市场表现。

而十年后，曾经的“穷小子”成功奋斗成了“高富帅”，吉利用中国品牌销量冠军与沃尔沃全球销量翻倍证明了自己的胆识与实力，双方也在合作共赢中迎来了全新的发展阶段。

2021年2月24日晚，吉利汽车宣布，将在保持各自现有独立公司结构的基础上，与沃尔沃进行业务合并，拓展合作领域，在汽车新四化（电气化、智能化、网联化、共享化）方面深化合作，发挥协同效应，真正实现业务整合的最大价值。

首先，合作深入，布局新能源。

随着政策的推进与市场的发展，新能源汽车引领的智能化时代逐步到来，传统燃油车企不得不转型改变。早在2015年，吉利汽车就曾提出“蓝色吉利行动”新能源发展战略，计划到2020年实现新能源汽车销量占总体销量的90%以上。然而，2020年吉利新能源车型销量为6.81万辆，仅占总销量的5.2%。

沃尔沃的规划更为激进：到2025年，旗下纯电车型销量要占总销量的50%，2030年完全转型为纯电品牌。但现实却是沃尔沃的首款纯电车型XC40(参数|询价)纯电版直到去年11月才正式上市。

显然，吉利与沃尔沃在新能源汽车的布局与发展中都有些掉队了。所以此次合并后，双方的重点放在了新四化之上，不仅重点开发新一代双电机混合动力系统和高效内燃发动机，还将在共享SEA浩瀚、SPA2电动车架构的基础上联合开发、共享下一代纯电专属模块化架构，并共同开发自动驾驶解决方案。

其次，资源整合，服务全球。

在疫情的催化下，全球汽车行业都进入深度调整时期，此时合并，吉利与沃尔沃在研发、生产、采购及运营方面的规模化效应无疑将进一步得到提升，不仅拥有更强的专业能力与资源优势，也更具竞争力。

同时，双方还将深化在销售渠道和售后服务领域的协同，实现资源互补。双方合资打造的高端品牌领克已于去年底进入欧洲，领克将充分利用沃尔沃汽车的海外渠道资源，逐步服务全球用户。

可以看到，此次合并重组仅在业务层面进行，并不涉及股权，这为双方各自保持了足够的独立性，不仅照顾到了吉利汽车冲刺科创板的需求，同时也为沃尔沃日后独立寻求IPO计划留出了空间。双方的现有利益相关方和潜在投资者也能够分别评估两家公司的战略、业绩、财务风险及回报，做出更灵活有效的投资决策。

毫无疑问，这是一份双赢的“最佳合并方案”，聚焦于技术与资源层面，帮助吉利与沃尔沃双方从联姻走向了真正的一家人，共同开启下一个十年的深入合作。

其实，不仅是这次合并，从联手百度造车，到与FF签署框架合作协议，再到即将开造商业卫星，打造飞行汽车……吉利近期频繁刷存在感的操作都已透露出其急于向电动智能化转型的迫切。

不论是自我变革正面参与竞争，还是以代工模式挖掘产业链价值，抑或是抢先探索前沿领域，吉利多方出击，已经为实现“跻身全球十强”的愿望积极布局着未来，摆下了一盘大棋。至于能否胜利收官，我们一起边走边看。

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