一直以来，我们似乎都在讨论电动车型的三电安全，对于相对“通用”的传统安全评估似乎有所疏漏。所以，今天我们干脆看看IIHS上对一些在售主流电动化车型的安全评价吧。

补充一下，下面这些车型默认属于美规版本，不考虑国内版本硬件上的改动，仅供参考。

小型轿车组：“短板”和“水桶”分化明显

这个组别的分化比较明显，有些车型有明显的短板，而有些车型又像是水桶战士。考虑到小型轿车的制造成本有限，我们只能说每家企业的侧重点不太一样。

先看看生命周期即将在2024年前后终结的宝马i3(参数|询价)，它的短板主要在头枕/座椅保护和儿童座椅的易用性上。其中，头枕/座椅保护的几何设计被评判“优秀（G）”，但碰撞过程中的形变却只得了个“可接受（A）”。

聆风和聆风Plus这边，拖后腿的则是比i3更不好用的儿童座椅固定装置。除了手动调节不方便操作之外，锚点的位置相比i3也过于靠内，最终让聆风系列在这个项目上只拿到了“及格（M）”的评价。

同样有短板的还有普锐斯和普锐斯Prime，它俩在正面偏置碰撞中对前排乘客的防护稍逊，大灯也没有转向随动功能，扣了一些分。不过值得一提的是，普锐斯系列应该是这篇文章中最重视儿童座椅的选手，其中普通版还拿到了G+的最高评价。

接下来看看水桶战士。首先是现代Ioniq插混和起亚Niro PHEV，它们的儿童座椅安装简易度有所欠缺，但整体表现要比前面几位好了一些。

当然，要说这组里最强的，还是要数斯巴鲁Crosstrek混动（对应国内的XV），全绿全满，还有谁？

中型轿车组：大概算平手？

这个细分组别的三名选手，安全评级上的成绩大体一致，而且也都入选2021 Top Safety Pick+榜单，暂且算它们打了个平手。

在被动安全全体拿优秀（G）、儿童座椅易安装性都是“可接受（A）”的情况下，特斯拉Model 3(参数|询价)的前方行人保护评分比沃尔沃S60(参数|询价) Recharge和V60(参数|询价) Recharge低了一档。不过这也没什么丢人的，毕竟2021 Top Safety Pick+榜单里，沃尔沃一个品牌就占了9个位子，明显更像一个多边形战士。

对了，大型轿车那边IIHS暂时还没测到电动化车型，等到时候Lucid Air有消息了咱们单独再说吧。

小型SUV组：“要做就做最好的”

小型SUV组别中，有成绩的新能源选手只有现代Nexo一个，它使用氢燃料电池。昨天提到，现代汽车集团的燃料电池车技术水平很高，今天这也算一个侧面验证——哪怕是安全领域，它也没有明显短板：

不但成绩单上一篇绿色，还能入选2021 Top Safety Pick+榜单，不服都不行。唯一差点儿意思的，就是25mph下对前方儿童的识别能力不够高：

中型SUV组：又是沃尔沃……

IIHS把XC60(参数|询价) Recharge和XC90(参数|询价) Recharge都分在了这个组别下，也许是觉得两者除了尺寸哪儿哪儿都像：造型类似、都进了2021 Top Safety Pick+大名单，少有的不足之处也都出现在大灯和儿童座椅部分……嗯，这种分类法很符合美国佬大大咧咧（无论造车还是打分）的风格。

大型SUV组：奥迪屠榜

比起品牌好歹称得上琳琅满目的中型SUVU组别，IIHS今年的大型SUV分区目前只有奥迪一家的：

其中，e-tron一家还双双入选Top Safety Pick+的大名单，IIHS表示灯厂的电动测试车在灯光上除了不带转向随动，也挑不出啥大毛病。行吧，奥迪这波表率肯定是通过了，接下来我们可以期待一下奔驰EQS衍生的SUV有什么表现。

写在最后

在上面这一票美规车中，我们可以发现，即便是全员登上“安全之选”榜单的沃尔沃，其车型在安全性能上仍有可以加强的部分，这大概是每款量产车都必须面对的现实问题。当然，这倒不是说它们不行——至少，在IIHS一致性相对较高的标准之下，它们的成绩都在前列，像一些全球化程度比较高的车型，即便是国内考虑入手应该也有一定参考价值。