如何评价一个车企所处的阶段，或者前景预期，对于体量比较大的车企，我们习惯于观察其在比较大的销量基数的基础上，能否获得相对可观且持续的增长率；而对于体量相对较小的车企，我们习惯于观察其重点车型的市场表现和在细分市场的排位，我们最瞧不上的，可能就是那些因为前期的销量实在太低，然后销量增加之后，大肆渲染高增长率的。比如，去年单月卖了100辆，今年同期单月销量200辆，同比增长100%！不过不管怎样，无论是大体量车企还是小体量车企，如果销量数据持续下滑，那一定不是一件好事。

在过去的2020年，整个中国汽车市场虽然经历了波折，尤其是一些三四线自主品牌和部分弱势合资品牌被淘汰出局，但是优势品牌们在经历了上半年的跌宕起伏之后，下半年绝大多数都迎来了“复苏”，并且在这些车企的强势带动下，第四季度国内乘用车销量也呈现了正向增长。不过在过去的一年，最悲剧的大体量车企，恐怕就是上汽大众，因为在过去一年，不管市场大环境如何变化，上汽大众在所有月份实现了销量下滑，也就是12个月全部下滑，这在销量位于前15的车企中，是仅有的一个，没有第二家，甚至很多评论都开始明显唱衰上汽大众。

不过从2020年的各项数据以及2021年初的一些迹象，我们已经能够看到一个明显的苗头，那就是上汽大众已经被迫退出了一流车企的行列。尽管2020年上汽大众的批发和零售销量数据依然处在国内第二。其实判断的原因和依据也很简单，那就是作为一个体量超大的车企，现在上汽大众被一汽大众全面甩开，后面的上汽通用等车企也是步步紧逼，关键在于，上汽大众对于销量持续下滑的态势，似乎并找不到应对的方案和行之有效的处理方法，

2020年，上汽大众全年销量为156万辆，相比于2019年的200万辆，呈现了20.3%的同比下滑幅度，关键在于，2019年上汽大众相比于2018年还是在下滑。连续两年的销量下滑，导致上汽大众和一汽大众的销量差距越来越大，2020年一汽大众的销量为216万辆，上汽大众被拉开60万辆。

2020年的全线下滑，延续到了2021年，并且还呈现出恶化的趋势。1月份，乘联会公布的厂商批发销量数据显示，上汽大众的单月批发量仅为8.6万辆，位列国内车企第8位，和一汽大众当然没法再比了，甚至落后于吉利、长城、长安3家自主品牌车企，整体的表现是相当差的。帕萨特(参数"询价)这样的“明星”车型，单月销量不足2000辆，上汽大众在2021年的第一个月，对外交出了一个大家都不怎么能理解的销量数据，盛极一时的上汽大众，如今怎么成了这般模样。

当然从产品层面来看，现在的上汽大众自然是有朗逸(参数"询价)这样的箭头车型，但是这种缺乏特点的车型能够带来销量，却未必能持续带动上汽大众的品牌力。在我们看来，随着上汽大众的经典车型，比如帕萨特、途观、朗逸、桑塔纳(参数|询价)等车型缺乏强有力的增长点之后，新车型不能爆发新的市场增长力，导致的结果就是上汽大众看起来大而虚弱，1月份的批发销量甚至表明，上汽大众连体量的优势都快没有了。

关于上汽大众在2020年和2021年开年相对糟糕的表现，或者说上汽大众显然已经不是一流车企的现状，原因到底是什么，其实众说纷纭，但是一个点事绕不开的，那就是帕萨特在2019年年底在中保研的那一撞，这一撞，让帕萨特在安全性方面的缺陷一览无余地展示在市场和消费者面前，而且还顺带带出了之前途观L(参数"询价)在同样项目中的糟糕表现，结果就是帕萨特的销量受到了影响，并且上汽大众在没有其他负面问题的情况下，销量持续下滑！上汽大众不惜动用各种方式，想要弥补帕萨特的声誉，最终以失败告终。而之后“二刷”中保研，都是后来的事儿了。但是从2020年至今，上汽大众的江河日下，已经是不可逆的结果了。