现在新能源潮流如火如荼，比较流行的新能源形式有纯电和插电式混动两种，纯电虽然能提供畅快迅捷的加速体验，但是受充电桩限制较大，普遍存在里程焦虑，插电式混动虽然在纯电驾驶时能有接近电动车的体验，但是纯电续航里程短，发动机介入后和燃油车无异。那么，市面上是否存在既没有里程焦虑又有电动车般驾驶体验的新能源车型呢？答案是有的，增程式混动就是这样的属性，发动机不参与动力输出，只作为发电机使用。说到这个，很多人可能会想到理想ONE(参数|询价)，没错，理想ONE是增程式混动车型的代表，卖得也不错，不过今天我们不谈理想ONE，市面上还有一款采用增程式混动技术的SUV，它就是赛力斯SF5(参数|询价)，我们去到线下体验店拍摄了一套实车照片，给大家分享下。

赛力斯SF5的车头造型相对简洁，并没有像电动车一样做封闭式设计，毕竟它还有发动机，需要进气，不过没有采用传统的中网格栅，而是和保险杠一体化了，布满了小孔，这很容易让人联想到长安的UNI-T(参数|询价)，甚至法拉利的Roma(参数|询价)，看上去十分前卫。

它的日行灯也很有意思，并没有全部集成在大灯组内部，而是垂下来一部分，点亮后呈闪电状，十分吸引人。是不是和标致508L(参数|询价)有异曲同工之妙？

侧面画风依然很动感，有明显的溜背风格，看起来很有跑感。

轮毂为双色五幅造型，精致感不错。轮胎规格为255/45 R20，品牌为倍耐力，无论是规格还是品牌，都知道这台车的定位必然是运动取向。

隐藏式车门把手是当下新能源车的网红设计之一，在关闭状态下一体感更强，也能起到一定的减少风阻的作用。

赛力斯SF5的车尾同样比较简洁，尾灯采用当下流行的贯穿式设计，并有高光饰条点缀其中，看上去十分精致。

纵观赛力斯SF5的中控台，你肯定最先会被这块尺寸高达17英寸的中控屏吸引，这个尺寸确实比较惊人，实车感受比看图片更加显大。希望大家可以讨论下，现在的车到底有没有必要做这么大的中控屏？

方向盘采用双幅样式，这也是目前汽车圈的一个设计风格，无论是新能源还是燃油车，都有很多车型采用了这个设计。

空调出风口采用贯穿式设计，这也是目前非常流行的一个网红元素，看上去整体感更强，也显得更加清爽。

全液晶仪表自然也不能缺席，它的尺寸为12.3英寸，相比于夸张的中控屏，显得比较“平易近人”。

在赛力斯SF5上，除了方向盘按键，其他很多实体按键都被消灭了，转而集成到中控屏里，盲操会有所不便。

变速器换挡机构为旋钮式，位置比较另类，就在中央扶手前方不远处。

中央扶手打开后，会有一个无线充电台，随着越来越多的手机带有无线充电，这个功能应该会很受用户欢迎。

作为一款主打运动的车型，赛力斯SF5用上了一体式座椅，看上去很有跑车范儿，实际乘坐体验也不错，包裹性比一般的座椅要更到位一些。座椅材质采用真皮打孔工艺，触摸不错，并且全系都有座椅电调、加热、通风和按摩的功能，使用体验比较完善。

赛力斯SF5的车身长宽高数据为4700*1930*1625mm，轴距达到2875mm，后排的实际乘坐体验虽然谈不上过分宽敞，但还是比较舒适的，头顶还有块全景天窗，提升了车内的通透感。值得一提的是，后排地板中央隆起程度比较轻微，中间乘客也能保证一定的乘坐舒适性。

作为一台SUV，赛力斯SF5后备厢的表现就相对一般了，容积为367L，第二排座椅放倒后可以扩展到723L，同时尾门打开后，开口也比较小。

动力方面，赛力斯SF5的增程器为一台最大马力112匹的1.5T涡轮增压发动机，目前它在售的共有四款配置，其中1款搭载了单电机，其他3款搭载了双电机，单电机版本零百加速6.8秒，双电机版本零百加速最快4.8秒。电池方面，搭载了一块35千瓦时的电池组，纯电续航里程为150公里。

在此前，增程式混动一度被认为是一项比较落后的技术，因此市面上鲜有车企会采用，而随着理想ONE的热销，相信不少车企会重新审视这个新能源技术分支，毕竟对消费者而言，它确确实实能解决里程焦虑的问题，算是打到了他们的痛点。如果你对增程式混动感兴趣，但理想ONE的价格超出了你的预算，那么可以重点考察下赛力斯SF5，相信会让你获得新的体验。