车评社 | 小米「造车」又暂缓了，雷军到底在等啥？
车评观察 《车评社》第421期
前言：你喜欢小米吗？
笔者虽说不是“米粉”，但对小米的产品却很感兴趣。
说起原因，一是小米产品的性价比不错；再者就是小米系智能产品可以互联，用移动设备即可远程控制小米的整个生态链。
听起来就不错，实际用起来确实方便。
比如，当你拿一台小米手机，或直接对‘小爱同学’说出你的需求后，就可以直接操控它们，比如打开空调、清洁机器人扫地、洗衣机预约、电视播放小盆友喜欢的动画片等等。
此外，每当通过智能门锁开门之后，家中还可以实现自动开/关灯，或者调节温度湿度等功能，出门在外则可以快速关闭智能电器，这让智能生态链具备了很强的实用性，同时也解决了‘强迫症’的烦恼。
以至于，现在有不少朋友以收集整套的小米智能家居为乐趣，我想这就是小米的魅力吧。
当然，“洞悉一切”的小米掌门人雷军，为这些“米粉”提供了畅通的消费渠道，除了各大城市门店外，还可以从线上的小米商场轻松找到多种产品，像3C、智能厨电、车载出行等产品一应俱全，甚至9.9元一包的口罩都能买到。
可见，以造手机起家的小米早已将“跨界”玩出了高度，生态链也做到了极致。对科技公司来说，一切都与科技相关，就连现在热销的智能汽车也不例外。
那么问题来了，现在功成名就的小米去「造车」，你会买单吗？
2月19日，有媒体报道称，小米已确定造车，并视其为战略级决策，不过具体形式和路径还未确定，或许仍有变数。还有知情人士指出，小米造车或将由小米集团创始人雷军亲自带队。
“‘略级决策’、雷军亲自带队”，该消息一经发布，业内人士的朋友圈瞬间刷屏，小米的股价也是应声上涨。截至当日收盘，小米集团股价有所回落，涨幅6.42%，市值约涨500亿港元至7723亿港元。
这次的造车传闻，对小米来说绝对是利好消息。但是小米集团却谨慎回应，“晚点等公告”。
事实上，小米「造车」的传闻，已不是第一次了。
据报道，2013年，雷军就曾两次去美国拜访特斯拉CEO埃隆·马斯克（Elon Musk），对智能电动汽车行业表现出极大好奇心。
在2014年，就有消息称小米要造车，并投资了凯立德；
2015年，雷军投资蔚来汽车，此外小米还申请汽车以及IoT相关的定速巡航、车辆操控等发明专利；
2016年，雷军注资小鹏汽车；
2018年，小米在内部启动了名为“micar”的造车项目调研，由负责制定小米战略的参谋部牵头；
2019 年第三季度的小米决策层董事会上，王川拿出汽车行业调研报告向雷军建言，认为 2019 年底到 2020 年初，是小米入局造车的时机；
2020年4月，小米战略投资车联网企业上海博泰（Pateo），双方将在软件、硬件、语音多场景交互等方面进行合作；
2020年8月小鹏汽车赴美上市后，雷军专门在公众号祝贺小鹏，表示自己特别激动，发自内心深处为何小鹏高兴。
可以看出，雷军非常关心智能汽车行业发展，近年来多次前往主机厂考察，小米内部也立项调研过造车项目。
不过遗憾的是，每隔几年就会曝出的造车传闻，都被小米都斩钉截铁地回应称造车消息是假的。
本次也不例外，针对该消息，小米集团官方临时回应称：“等等看看，暂时没有。”
在2月21日晚间，小米集团再一次发布公告称，“集团一直关注电动汽车生态的发展，并就相关行业态势进行持续评估及研究。集团就电动汽车制造业务的研究还没有到正式立项阶段”。
由此来看，小米「造车」的项目又暂缓了。
相信不少人对此有所失望，小米不缺知名度，也有庞大的用户基盘，还有成熟的智能产业“朋友圈”。
小米「造车」为什么还要再等等？不怕错过这个大风口？
站在风口上，猪都会飞。
这是小米创始人、CEO雷军曾说过的一句话。
这句话是为了说明创业成功的本质是找到风口，顺势而为，源自于《孙子兵法·兵势篇》，“故善战人之势，如转圆石于千仞之山者，势也”。
意思是，善于指挥打仗的人所造就的“势”，就象让圆石从极高极陡的山上滚下来一样，来势凶猛，世人称之为“飞猪理论”。
要知道，作为‘风口论’的发明者，雷军深刻知道借势，借风口的重要性。现在，智能网联新能源汽车是现在全球最大的风口，而科技公司正成为中国智能汽车赛道上最凶猛的新物种，它们基本一致地将触角伸向了新能源汽车这款蛋糕。
在过去的2020年，新能源汽车已经创造了太多的创富神话。
新势力方面，小鹏汽车做了五年市值突破了360亿美元，蔚来汽车市值突破了900亿美元，理想汽车市值也逼近300亿美元。此外，连贾跃亭的FF汽车都要在美国上市了。
传统车企方面，去年7月东风汽车全新高端品牌定名“岚图” 正式发布。
11月，由上汽集团、浦东新区和阿里巴巴集团三方联合打造的百亿级“巨无霸”项目高端智能纯电汽车项目“智己汽车”正式启动，宣布落户浦东新区张江智能园区。
目前来看，阿里、百度等互联网企业先后官宣造车，苹果、华为等手机终端厂商也屡屡曝出造车消息。
鉴于新能源汽车市场的良好前景，资本市场越来越看好新能源汽车发展，多家新能源相关企业实现了融资。
据相关数据显示，2011-2020年，新能源汽车品牌投融资事件共897起，披露投融资金额3841.1亿元。其中，2020年投融资事件共89起，披露的融资金额近1292.1亿元，实现了近十年来首次突破千亿元的记录。
截止到2月23日，今年以来我国新能源汽车领域已发生13起投融资事件，包括比亚迪、恒大汽车、零跑汽车、合创汽车、法拉第未来等知名品牌。
可以说，造车这门生意太TM吸引人了。
说起来，与上面的新势力相比，雷军掌舵的小米并不差钱，也有自己独特的优势。何小鹏、李斌、李想能做到的事，相信雷军也没问题。
此外，无论是资源、履历等各方面来讲，这几位大佬的实力旗鼓相当，或许雷军还更胜一筹。
不造车，‘米粉’’都会觉得可惜。
那么，小米究竟什么时候会出手？
雷军，到底在等啥？
在笔者看来，小米虽然错过了第一波造车热潮，但是入局车市的‘野心’从来没有减弱，谨慎的雷军或正在等待一个“轻资产造车”的契机。
我们知道，小米不需要关心手机的生产制造环节，而专注提升用户体验和销售渠道，没有自建工厂那么沉重的经济压力。
而车企不仅需要资质，而且要有自建工厂，投资开发还需要保证供应商开发进度，一旦进度延缓，经济压力比起手机要大的多。
如果采取外包模式，可以获得靠稳定的零部件、节省研发成本。但是也有弊端，外包会导致切换供应商，对同样的技术进行重复投资；长期依赖外包，话语权也会降低，还会降低整车的技术储备能力。
所以，外包模式可以赢得高起点，却会带来严重的财务危机。
有人说了，科技公司与传统车企合作可破，笔者敢肯定雷军也在考虑这条道了。
目前来看，小米电动汽车制造业务研究还未到正式立项阶段，短期内不会涉足汽车实际的生产制造层面，但这不妨碍小米由内到外去布局「造车」。
小米的强项是智能生态链，先从车机、系统、软件配置入手，打造“智能座舱”对小米来说有着先天的优势，比如腾讯、百度还有阿里都是在绑架手机的同时，也绑架了车机，而让自己的米家生态上车是一个绝好的路径。
其实，小米此类的科技企业并非在扮演供应商的角色，而是已经深度参与到造车中了。
可以预见的是，小米的米家生态链里已经预留了“智能电动车”这一环了。
不信，咱们打个赌，两年后你再看！
