奔驰的换代是一次自上而下的“革命”，新S的热度还未消退，新C已经站上了舞台。

在发布之前，奔驰新C的风评可不太好，甚至有人认为这台换代新车，会让奔驰错失细分市场的领先地位。尽管这种人云亦云的舆论让奔驰承受着外界的不断非议和品牌伤害，但随着全新一代C级轿车在2月23日正式登场，新车所展现的全新风貌和科技创新，足以让它在豪华车市场拿下份量极重的话语权。

先不说这台奔驰新C最终的市场表现到底会如何，仅从车型亮点来看，新车对于同级竞品的产品优势也是“维度级”的。尤其是现款C级在设计语言、豪华体验上都引领同级时，新C还能顺利完成蜕变和升级，将自身的优势从“领先”变为“绝对领先”，这本身也是一件了不起的事。

那么，奔驰是如何做到的？我们概括了三个要点：

1.设计的“感性·纯粹”。

2.新S的科技下放。

3.全系电气化驱动。

我们先聊聊设计。

在奔驰新C正式发布之前，笔者和大多数车迷一样，最担心的就是奔驰的设计师过于放飞自我，或者说设计用力过猛。

但事实上，新C并没有这样。就整体观感而言，新车在设计语言、车身比例以及线条的打造上都延续了奔驰一贯的品味——时尚而优雅。

当然，这并不是说奔驰新C的设计没有进化，在传承与创新之间，设计师拿捏的很精准，也很到位，官方称之为“感性·纯粹”。在这里，我们讲讲新C的设计创新，举两个例子：

为了赋予全新C级车更为动感的车身比例，奔驰的设计师做了两件事，一是采用了短前悬、更长的轴距与长后悬，其中轴距增加了25毫米（标准轴距轿车长4,751毫米，宽1,820毫米，高1,438毫米，轴距2,865毫米）；二是采用了“驾驶舱后移设计”，进一步强化了整车的运动感。

细心的朋友可以发现，奔驰新C不仅仅是将进气格栅的轮廓和形状进行了革新，格栅内部也有了新东西——全新C级车首次采用梅赛德斯-奔驰全新设计的“星河格栅”，格栅上星罗棋布的星徽标识如同熠熠生辉的星辰之河，精致美感令前脸锋芒尽显。

新C的内饰和新S相仿，重新布局的仪表台纵横有致、曲直相宜，并分为上下两个区域，上层搭载带有氛围照明的扁圆形炫光出风口，其灵感源自喷气飞机的引擎，下层则自然延伸至中控台，营造出如同喷气飞机尾翼般的动感视觉效果。不得不说，在内饰氛围营造这个版块，奔驰要找个对手真的如同缘木求鱼。

除了设计，奔驰新C的产品力还源自于全新S级的科技下放。

比如源自全新S级轿车的数字大灯，它拥有260万像素的高分辨率照明，配合着这款大灯，车载摄像头和传感器系统可以监测其他道路使用者，在几毫秒内评估数据和数字导航地图，为大灯提供命令，让车辆在任何情况下都拥有最佳的光线分布。

再比如，在内饰层面我们也能够在新C上找到很多和新S共鸣的地方，包括12.3英寸数字仪表屏和11.9英寸中控屏采用悬浮设计，垂瀑式中控屏以优雅的弧形曲线与中控台流畅衔接，有机融合。这也不难解释为什么要在新车上提及“新豪华主义2.0”，这其实就是数字化的豪华。

另外，率先装备于全新S级轿车的第二代MBUX智能人机交互系统，使全新C级车在数字化和智能化领域更进一步。交互升级的“读心语音助理”能够解释车辆功能，如在被问及“如何通过蓝牙连接智能手机”时可提供辅助。

同时，一些功能的激活无需说出唤醒词“你好，奔驰”，如只需说“接电话”即可接听来电，应用更加快捷。“实景穿越导航”可将虚拟的指示标志、道路信息与实际道路环境相叠加，呈现在中控屏上，使导航更加轻松精准，特别是在城市复杂路况中。此外，MBUX智能人机交互系统还可进行OTA在线升级。与此同时，全新MBUX还整合了智能家居功能，可以远程操控家中的智能设备，令全新C级车成为家庭的移动控制中心。

值得一提的是，源自全新S级轿车的“畅心醒神”功能，也被安排在了这台新C上。

其实很多人都忽略了，这台奔驰新C实现了全系电气化驱动。

自此，全新C级车也成为了梅赛德斯-奔驰首个实现全系电气化驱动的车系，充分展示出梅赛德斯-奔驰积极拥抱变革的坚定信心。

官方信息显示，全新C级车搭载了梅赛德斯-奔驰的全新M254直列四缸发动机，其采用的第二代48伏ISG智能电机系统，可提供额外的最大15千瓦功率和200牛·米扭矩。其中1.5升发动机拥有两种动力输出，最大输出功率分别为125+15千瓦和150+15千瓦，最大输出扭矩分别为250牛·米和300牛·米；2.0升发动机最大输出功率为190+15千瓦，最大输出扭矩为400牛·米。

这台全新M254发动机来头可不小，它由梅赛德斯-奔驰工程师与梅赛德斯-AMG F1团队联袂研发，应用了包括NANOSLIDE®缸壁镀膜、CONICSHAPE®缸壁珩磨在内的新技术，还装备了全新的分段式涡轮增压器，可实现动力的迅捷响应。

至于与发动机匹配的9速自动变速箱（9G-TRONIC），则采用了新一代集成式变速箱控制系统，并带有多核处理器和全新连接技术。除了计算能力提高以外，电气接口的数量也显著减少，从而令变速箱控制系统的重量减轻了30%，动力传输效率得到了显著提升。

还有一个好消息，采用第四代插电式混动技术的全新C级车也将很快亮相，其纯电续航里程可达约100公里（WLTP标准），并且没有减少后备箱储物空间。

写在最后

如今，在电动化和智能化的裹挟之下，传统的燃油车如何突围，这是一件值得所有汽车大厂思考的事。而在这一前提和背景下，奔驰在传统的燃油车领域做出了针对性的变革，以这台新C为例，它将数字化、电气化以及豪华感全部纳入其中，对比同类型产品做到了真正意义上的领先，可以说为该级别车型的进化，提供了一个值得借鉴的范本。