把旅行车打造成SUV 静态体验斯巴鲁新一代傲虎

斯巴鲁傲虎(参数|询价)诞生于1995年，可以说是跨界旅行车的鼻祖，不过其在国内一直处于比较小众的状态，甚至于斯巴鲁这个品牌在国内都是小众的，懂的人都知道它拥有全时四驱和水平对置发动机，所以也积累了不少忠实粉丝。本着“把旅行车打造成SUV”的新设计理念，虽然傲虎历经多次换代，但仍坚定这一特质，在酝酿了一年多时间后，新一代傲虎即将在国内上市，我们就先通过静态实拍来提前感受下它的升级吧！

作为换代车型，新一代傲虎早就在海外进行了亮相，如今终于来到了国内，作为第六代车型，其基于斯巴鲁SPG模块化平台打造，是继第五代森林人(参数|询价)之后，斯巴鲁在国内推出的第二款平台化车型。

目前官方已经公布，新一代傲虎将在3月份上市，推出旗舰版EyeSight、运动版EyeSight以及探享版 EyeSight三款配置车型，其中顶配的旗舰版EyeSight版车型配置丰富，质感最为出众；运动版EyeSight版则在现款运动版ES车型的基础上提升了产品力；而探享版EyeSight车型的设计风格更加个性化，更突出户外属性。

自傲虎诞生以来，就始终保持着又像SUV又像旅行车的造型，而新一代傲虎也延续了这一设计基因，其整体造型变化不是很明显，给人的感觉还是务实低调，但一些细节上的优化也让整车变得更精致，例如前脸、前包围、车灯、以及车尾细节等。

先来看看前脸的设计，新一代傲虎与现款最明显的区别也是在此，虽然还是六边形的进气格栅，但其尺寸变得更大，内部的横向饰条也更加精致。其中探享版EyeSight的前进气格栅内部采用了熏黑处理，搭配粗壮的黑色饰条，看起来更具野性。

而旗舰版EyeSight车型的中网则采用了银色镀铬饰条，下包围及雾灯区域同样为银色镀铬，整体看上去要更加精致大气。

大灯也有了细微的调整，全系标配了LED光源，造型相比于现款车型要更加犀利，灯组内的日行灯、远/近光灯透镜的位置有所改变，增加了辨识度。

前包围的设计较为粗犷，营造出硬派越野车的既视感，整体质感给人感觉还算精致，两侧圆形雾灯采用了C形装饰点缀。

说完前脸设计，在说车身侧面之前，我们先把注意力放到内后视镜上方的前风挡玻璃上，这里安装了斯巴鲁新一代立体摄像头，可能拍摄得不太清楚，所以借用下面这张官方讲解资料来说明。

新一代傲虎引入了EyeSight驾驶辅助系统，在原有功能的基础上进行了升级，能更好地应对驾驶过程中的突发状况，提升了碰撞回避性能。而这个功能就是通过这枚摄像头来实现的，设置在前风挡玻璃这里，不仅可以避免被意外触碰，还能提高拍摄视角。

回到侧面设计上，新一代傲虎保持了比较纯粹的野性风格，较低的车身姿态，削弱了SUV的厚重感。在拥有轿车般的低姿态的同时，新一代傲虎的底盘离地间隙也不逊色与SUV，其离去角为22.6度，接近角19.7度，纵向通过角21.0度，最小离地间隙为213mm。车身尺寸方面，其长宽高分别为4859/1854/1679mm，轴距为2745mm。

新一代傲虎还带有一个可伸缩的行李架，可以在车顶固定户外装备、自行车或其它物品。傲虎的车顶高度要比其他SUV更低，目的就是要便于在车顶拆卸行李。

新车全系标配了18英寸铝合金轮圈，其中探享版EyeSight车型还对轮圈进行了熏黑处理，配备了普利司通ALENZA系列轮胎，规格为225/60R18。

车尾造型与现款车型差别并不大，造型简洁流畅，值得注意的是在其后风挡玻璃两侧增加了扰流板，视觉上层次更为丰富。

全新样式的尾灯组造型与头灯相呼应，同样内置C型LED光源，其内部还采用了熏黑处理，凸显运动感。

下方厚重的后包围设计进一步突出整车的跨界气质，同样与前包围相呼应，探享版EyeSight采用了黑色材质，而旗舰版EyeSight车型则采用了银色材质。

由于本次品鉴活动中，新一代傲虎的内饰处于保密状态，需要在新车上市后才能发布，我们可以参考此前发布的美版车型的内饰官图。

新一代傲虎的内饰提供黑色与棕色两种不同配色，这里的官图中为棕色软性材质+黑色搪塑材质组成，车内最吸引人眼球的无疑是中间那块大尺寸的中控屏幕，将很多功能调节操作都集成在这块11.6英寸的屏幕里，取消了很多以前的机械按键操作，这也是智能化浪潮下的大势所趋。

多功能三辐式方向盘的样式并没有太大变化，功能按键及位置基本与现款保持一致，在三点和九点的方向还是设计了有方便抓握的凹槽。

11.6英寸大屏支持触控操作，屏幕的两边设置有音量调节、空调控制等功能的实体按钮，内置斯巴鲁 StarLink多媒体系统，集成了娱乐功能、车辆信息、空调控制等功能，个人感觉页面的UI设计还有提升的空间，希望能针对国内环境进行一定的优化。

此外，新一代傲虎在内饰的整体用料上更加考究，座椅采用了豪华品牌常用的纳帕真皮座椅，探享版EyeSight车型还提供了防水合成材质座椅选择，座椅支持多向电动调节，车内采用了五座布局，后排设有独立空调出风口以及USB电源接口。

空间则充分展现了傲虎“把旅行车打造成SUV”的设计理念，其后排靠背角度可调，支持4/6比例放倒，在座椅全部放倒后，后备厢空间比较平整，尾门的开口也比较大，并拥有感应式电动尾门这项配置。

动力方面，海外版第六代傲虎配备了2.5L和2.4T两款发动机，遗憾的是2.4T动力版本车型并不会引入国内，可能是迫于国内严苛的排放法规，不过好在2.5L自然吸气发动机也基本能满足日常使用，其最大功率124kW，最大扭矩252牛·米，满足国六排放标准，综合工况油耗为7.4L/100km。传动部分与之匹配的是CVT变速箱，并且全系搭载Symmetrical AWD四驱系统。

全文总结：

斯巴鲁在国内一直有着原装进口的身份，售价却与同级合资车型相当，但其整体销量并不出彩，用“小众精品”来形容最恰当不过，懂得人自然会为它买单。对于新一代傲虎这款车来说，更加精致的外观设计和中控大屏的加入确实给人带来了眼前一亮的感觉，智能化大幅提升，车辆个性也更加鲜明，在中型跨界SUV领域更是难逢敌手，总得来说还是一次令人惊喜的换代。