为什么是雅阁拿下2020中级车销量冠军？

雅阁(参数|询价)相对来说是一款缺乏性格的车型，众多车迷不太感冒这种强调大空间、经济实用的中级车，反倒更喜欢凯迪拉克CT4(参数|询价)、别克君威GS(参数|询价)这类稍微有点追求的车型，但市场真实的反馈往往是这类缺乏性格的中级车笑到最后，这是否又一次说明了「少数人的媒体，多数人的市场」?

具体来说，雅阁本身不错，很多人用运动+性能的标准评价一辆十分称职的中级车，得出一个乱七八糟的结论，有些驴唇不对马嘴。

归根到底是产品还行，买的人多，卖的越多，买的人就更多，然后就成了个循环。我知2020年雅阁销量第一，这是众多消费者用钞票当选票选出来的。且凭良心说，这是二十年来含金量最高的一次，说明雅阁产品力是真的还行。

首先，雅阁上市三年，早就没有所谓新车蜜月期因素了，纯靠自我奋斗；其次，疫情爆发，经济型车需求低迷，雅阁能逆势而上，实在没什么好挑刺儿的。

常年生活在广东，身边很多朋友买了雅阁，雅阁已经成了广佛地区能见度最高的中级车之一。当然，这可能也和本田在广东一呼百应的品牌有关。

我开过雅阁，也问过朋友为什么买雅阁，问来问去始终得不到确切结论，但却总结出了一条规律---广东人「遇事不决就上雅阁」。

问题是你问他们雅阁有什么好，他们还真不一定答的上来。他只会告诉你和迈腾比，油耗、价格、配置、可靠性不如雅阁；和君威、阿特兹比，感觉空间不如雅阁，没有雅阁保值；和凯美瑞比，没有雅阁实惠，和天籁比，动力不如雅阁，结果就是「要不，还是雅阁吧」。

我把这个结论跟他们聊过之后，他们感觉可能还真是那么回事儿。要说非雅阁不买的人有没有？有但是不多，都是比来比去最后买了雅阁。用他们的话就是，买雅阁可能没有太多惊喜，但至少不会犯错，就像那句歌词说的「有些人说不出哪里好，但就是谁都替代不了」。

结果我就明白了，雅阁本质上竞争力很强，这种很强的核心体现就是「均衡」---能兼顾消费者各方面需求。当然了，这个世界上并不是只有中国喜欢雅阁，美国也很喜欢。

美国《消费者报告》对雅阁的评价，我都有点看不下去，太死忠了。从雅阁代表日本汽车在美国把美系、德系杀的片甲不留开始，雅阁在美国已经「传奇」化了。数十年间，雅阁在《消费者报告》的评价体系里就只有「推荐」。

Tips-《消费者报告》里的推荐涉及了产品力、主动安全、可靠性、消费者满意度等几个方面。

具体到雅阁实际表现，其实雅阁在操控、舒适、经济、主动安全和互联网方面表现都还不错，缺点是坐姿最低有点太低。只是对消费者来说，买雅阁的都是家用，所以更在意动力、空间、经济性三个方面。

目前，雅阁一共有两套动力1.5T+CVT和2.0L iMMD系统，两者表现都不错，尤其是混动。

雅阁混动销量目前能稳定在4000辆以上，实际上体现出来的是---相比丰田混动，消费者更愿意买单本田iMMD混动。根据手上的数据，凯美瑞双擎在2020年1-11月一共销售出去了20720辆，雅阁混动则达到了40408辆，是凯美瑞双擎的一倍。

至于原因，我倾向认为雅阁混动油门更加跟脚，驾驶性比较足，采用大电机的方案，低速驾驶时足够平顺、安静，拥有类似纯电动汽车的感觉，与汽油车有明显的差异。凯美瑞混动则在普通版的对比中，使用和动力性能没有明显差别。

这其实值得大家反思，为什么丰田混动在中国宣传了近二十年，雅阁混动从2012年才开始宣传，却能后来居上，本田这个牌子是不是具备某些神秘特质的驾乘属性？在雅阁混动之前，所有人都把丰田混动奉为圭臬，任谁都无法撼动，结果本田混动一来，地位瞬间超然。

1.5T发动机最大194马力，最大260牛米，CVT变速箱，这个配置是雅阁销量最高的，没有什么特别挑剔的，动力水平满足日常所需，零百加速8秒水平，经济性比较出众，工信部数据是6L，之前看朋友的雅阁油耗大概在7.6L左右，这个水平比君威95#的11L油耗可优秀太多了。

大溜背造型的中级车

说起来，这一代日系车突然转头全面年轻化、扁平化受益良多，才能在2020年市场悲观之下异军突起。雅阁降低车身高度，做出了类似轿跑的造型，整体尺寸更长、更扁了，增加的尺寸大都用来增加乘员舱空间，做到了前排舒适，后排能跷二郎腿，空间在同级几乎是无敌的存在，在本田的手术刀下，感觉雅阁大了整整一个级别。（消费者就在意这个）

与之同时还有操控。上一代雅阁中期改款时，我在珠海试驾过，问卷调查时有一个选项我记忆很深---「你认为雅阁年轻了吗？」。很不幸，那时候我√了「还是不年轻」。