哈雷ADV摩托泛美亮相，美式肌肉车外观能否带领哈雷转型？

说了一年多的哈雷戴维森（Harley-Davidson）的首款ADV摩托-Pan America 1250（泛美），终于正式亮相了。整车分为2个版本，分别是普通版和特别版（Special）。两款车型核心的动力系统基本一致，但在悬架及电控和一些骑行配置方面会有不小的差别。

哈雷ADV的正式亮相对于目前火热的高端ADV市场可以说一个冲击，同时对于百年哈雷而言也是一个巨大的契机，转型如果顺利则哈雷可以跨出当前的巡航市场，进入更为广阔的ADV市场，而转型一旦反响不妙，则意味着哈雷摩托未来近况堪忧。毕竟哈雷摩托这两年在摩托车市场的频繁动作，主要原因就是喜欢美式巡航的客户老去，而新年轻人则更青睐于仿赛、街车、ADV等市场；虽然哈雷和钱江摩托合作计划推出小排量街车，但由于非全球车款，更像是面对国内市场的定制，而本次亮相的Pan America 1250则意义大不相同。

外观方面，Pan America 1250（泛美）不同于我们日常看到的ADV车款，常见的无论是宝马水鸟R1250 GS，还是铃木1050、本田非双、KTM 1290，不是鸟嘴造型就是偏锐利的车头。而本次的哈雷前脸则是方形，配合油箱及两侧车身线条，整个外形风格非常具有传统美式肌肉车的特点（可参考道奇挑战者外观），侧身线条粗壮威猛，犹如一个美国肌肉男站在你面前，给你足够的视觉安全。

动力方面采用了1252cc的全新60度V2发动机（Revolution Max），具备可变正时气门（VVT）技术，每个缸具有两个顶置凸轮轴；最大马力150/9000转马力，最大扭矩128NM。整个发动机的缸径和冲程比打破了哈雷的长冲程传统。发动机被安装在带有MIG焊接的HSLA钢格结构的前车架中，中架和后摇臂则用了一体成型铝合金；而离合器，发动机盖及凸轮该都是镁合金，这样的好处是尽量减轻整车重量，毕竟镁合金只有铝合金的三分之二重量，甚至为了减重，连油箱都采用了铝制。

由于发动机技术采用了VVT功能，所以直面数据要强于竞争对手宝马的水鸟和KTM大野驴；而至于实际表现则要真车试试了。另外发动机在设计上曲轴有两个曲柄销，相互错开了30度，可以减少摇晃力，同时主平衡轴可以用于晃动也可以用于摇摆，辅助平衡轴位于前缸的凸轮之间，通过一个凸轮相位器连接，因此在怠速下产生不同震动，但在高速时则比较平稳。对于为什么不将震动完全消除，哈雷的动力工程师Michael Carlin说是故意保留了一些震动，否则感觉不太对劲。