雷克萨斯全新ES刚刚上市的时候，其实是充满争议的，对于一款车长接近5米的B+级豪华轿车，当时入门车型的价格只有29万元，还没有尺寸、级别更低的宝马3系(参数|询价)、奔驰C级(参数|询价)、奥迪A4L(参数|询价)的起步价贵，看起来诚意满满。但是入门的ES200车型的加速能力的确很一般，百公里加速时间超过了10秒，应该是30万级别轿车产品中，百公里加速时间最慢的车型之一。不过尽管如此，ES200依然是雷克萨斯ES(参数|询价)产品线非常畅销的系列车型，为ES车系贡献了非常高的销量，鉴于这样的反差，有些网友认为，雷克萨斯ES200就是一款中看不中用的存在，除了便宜没啥优势！

之前以为雷克萨斯车主向我们抱怨，自己苦等了两三个月，加价2万，花了35万多购买了雷克萨斯ES200豪华版车型，结果在一段平直的快速路上被一辆没有任何改装的思域(参数"询价)“素车”给秒了，自己的脚都快踩到油箱里了，结果车子还是干吼不走，只能看着思域的尾灯远去，要多憋屈有多憋屈。买这辆雷克萨斯的花费都快能买3辆思域了，结果还是被思域给“蹦”了，早知道就买辆宝马325Li了，至少不会受此“屈辱”。在这位车主的帖子下面，有很多评论符合，表达了和车主一样的态度，ES200就是中看不中用！

不过其实在我们看来，雷克萨斯ES200实际上市非常值得购买的一款车型，首先从性价比上来说，30万多一点能买到雷克萨斯这种豪华品牌B+级轿车产品，本身就意味着在某些方面要做出妥协，只不过雷克萨斯没有将“压缩”的重心放在配置上，而是放在了动力了。我们看到，入门级的ES200就搭载了几乎能搭载的所有安全气囊、还有车道偏离预警、车道保持、主动刹车、全速自适应巡航等主被动安全配置，这在一般的豪华品牌车型入门车款上市很少出现的。所以对于ES200车型来说，存在的意义绝对不是为了拉低售价区间，而是实实在在可以购买，并且作为豪华品牌中级车的体验也是在的。

与此同时，雷克萨斯ES的设计，其实本质上和性能车也没有多大关系，这款车的外观设计，包括车身侧面曲线、前脸进气格栅造型，都给人一种四平八稳而且行云流水的感觉，在这样的设计下，我们倒是认为这款车不适合被暴力驾驶或者趋向于性能取向，慢慢悠悠开车才是这款车正确的打开方式。如果豪华品牌潜在车主喜欢性能取向的车型，凯迪拉克CT4(参数"询价)、CT5，或者Model 3(参数|询价)、Model Y(参数|询价)才是更好的选择。

当然雷克萨斯ES的舒适性和可靠性也是两大优势，我们也开过一段时间的ES200，尽管ES200的动力的确很软肋，油门踩下去，光吼不走，但是那种加速的线性以及驾驶、乘坐的舒适性，却也是很多30万级别的车型难以匹敌的。大家也可以想象，思域的确可以在百公里加速能力上了“蹦”了ES200，但是驾驶的质感、乘坐的舒适性，却是思域拍马也赶不上的，这个道理应该是没问题的吧？当然丰田和雷克萨斯的可靠性和保值率一直都很优秀，车子开不坏，出手时还能卖个好价，雷克萨斯ES200依然“继承”了雷克萨斯产品的绝大多数优势，所以即使动力一般，ES200的整体产品力依然优秀。

因此，其实雷克萨斯ES200并不是中看不中用，只是对于那些注重动力表现的车主和潜在车主来说，ES200的动力表现很难满足他们的需求。但是很明显，ES200的销量并不差，在ES车系中的销量占比也不低，表明大家对于ES200的整体认可度还是很高的，也表明还是有很大一部分消费者，其实并不是非常看重动力表现，而且看重这款价格不算高的豪华品牌B+级轿车的综合实力，动力方面的不足被弱化了。所以雷克萨斯ES200作为豪华品牌B+级轿车中价格相对便宜，设计典雅、可靠性/安全性表现都很出色的车型，购买价值还是在的，就算动力表现一般，依然值得购买。