走过而立之年的长城汽车，要如何应对和迎接汽车产业百年未有之大变革？魏建军深知，长城所要面对的，不只是新四化的转型压力，还有组织机构的创新调整与自我革新。

“长城汽车，挺得过明年吗？”

“依我看，命悬一线”……

去年7月，在疫情连带影响仍未消散，车市大环境持续低迷的背景下，长城汽车董事长魏建军的这一灵魂拷问，在业界内外引发巨大反响。

魏建军亲自出演微电影

身为一家年销量连续破百万辆，中国SUV兼皮卡领导者的长城汽车，三十而立正值壮年，怎么会庸人自扰地担忧自己“挺不过明年”？！

很快，伴随着长城汽车厂商人员从上到下的朋友圈等渠道各种刷屏，外界立马回过神来：

原来这是长城方面有意借助“三十年庆典”，精心策划的一场年度“营销”事件，通过“自嘲和自黑”创造反差和话题，进而引发轰动效应。

为此，魏建军董事长甚至不惜亲自上阵带盐，并出境拍摄了一部几分钟的微电影。

结果大家都知道，长城并没有大操大办的三十年庆典，广为人知。

魏建军“生死思辨”背后所折射出的危机意识，更是让魏建军和长城汽车收获了一大波的称赞与好感，营销效果不要太值。

思辨过后呢？

走过而立之年的长城汽车，要如何应对和迎接汽车产业百年未有之大变革？

众所周知，近年来以电动化、智能化为核心的，汽车“新四化”产业变革大潮席卷全球。

以特斯拉为首的电动车新贵们，大有一副要革传统燃油车“命”的架势，资本市场对其估值也一路水涨船高。

传统主机大厂里面，从奔驰宝马大众，到长城长安吉利等，无不宣称要拥抱变革加速转型。

就长城汽车而言，本身它就是靠皮卡和SUV起家，较长一段时期以来产品线里面，也是以“车重油耗偏高”的SUV皮卡为主。

加之前些年，当一众国产友商抢先发力新能源的时候，长城迟迟不见大的行动，真正入局新能源的赛道相对晚了半拍。

由此一来，在“新四化”领域长城所面临的转型压力与挑战，可想而知。

如同智能手机革掉功能机“命”时，短短几年时间，诺大的传统霸主诺基亚轰然倒下，当智能电动车的大潮愈演愈烈，传统燃油车还有多少喘息岁月，谁也不好说。

或许不会像手机行业如此之快，但可能同样也不会太久。

实际上，面对时代的浪潮和变革趋势，前长安汽车董事长张宝林一度发出了，“时代淘汰你与你无关”的警句。

更有业界大佬大胆预测，未来还能存活的传统主机厂，中国品牌中数量不会超过三五家……

什么概念？三五家的话，长城能够占据一席吗？

目前来看应该有它一份，但最终的行业竞争格局演化情况，谁也不能盖棺定论。

以SUV和皮卡见长的长城，转型压力着实不小，魏建军的“生死思辨”并非完全无凭无据庸人自扰。

需要强调的是，除了既有的“新四化”产业变革转型压力外，相较于特斯拉、蔚来、小鹏、理想等新势力，诸如长城这样的传统主机大厂，也还存在内部组织机构等方方面面的创新与突破掣肘。

毕竟历经三十余年的发展，长城早已经从当年的一个乡间小厂，发展成为了一家工厂基地遍布大江南北、海外也有了好几个工厂的全球知名车企。

过去的成就越大，长城接下来所要应对的转型压力也越大。

因为转型革自己“命”的过程，本身也是不断打破既有规则与利益格局，自我颠覆与重构的过程。非常之艰辛与痛苦。

对此魏建军深有体会，一段时期以来他在多种场合也丝毫没有回避，为了动员与激活广大长城人的活力与创造力，过去两年长城汽车花了很大精力，对公司内部的各组织机构进行调整变革。

拿魏建军的话来说，长城希望调整之后每一款车型每一个项目组，都能成为一支相对“独立”的作战单元，“相当于形成了几十个蔚来、小鹏、理想”。

当然，魏建军的种种构想及长城汽车的诸多转变，在实战中效果如何、能否助力长城加速转型并成功突围，仍有待时间检验。

乐逗观察：

对于长城汽车来说，2021年不仅是国家“十四五”的开局之年，也是长城“生死思辨”之后，下一个三十年的新起点。

经过前两年的各种大胆革新与尝试，今天的长城给外界的整体印象，的确焕然一新。

品牌层面已经形成了哈弗、WEY、欧拉、皮卡四大独立作战单元，车型产品层面在大狗(参数|询价)、初恋、坦克300(参数|询价)、欧拉猫身上，过去“一板一眼”的长城也开始越来越不循规蹈矩，年轻个性化风潮日益凸显。

数据显示，在深受疫情冲击极不平凡的2020年，长城汽车营收、利润双增长，四大品牌总体销量继续跨越百万辆大关，可以说成绩相当不错。

进入2021，一月份数据长城继续开挂，单月销量近14万辆，同比劲增73%，十足的“开门红”。

无须讳言，长城的种种变革初见成效，运筹帷幄三十年、“没有退路才有出路”的魏建军，正在带领长城开启一个崭新的三十年。

从中国走向世界，成为全球高价值的中国汽车品牌。

长城能做到吗？长城的未来会怎样？魏建军说，我们一起来看看。