双增压+48V，这台车的中低配也值得买

我们平时接触到的试驾车，许多都是高配或者顶配，这些在车系中价格较高的车型，体验虽好，但与主销车型的配置和硬件有着一定差异，驾乘体验也有所不同，售价越高的车型，不同配置带来的表现差异越大。

今天试驾的主角，不仅不是高高在上的顶配，并且是车系中最走量的配置版本。此前我们对其老款车型的最顶配进行过深入的试驾体验，恰好可以更直观感受改款后中配车型的综合表现，对这台车感兴趣的朋友不妨继续往下看。它就是2021款沃尔沃XC90(参数|询价) B6智逸豪华版。

2021款XC90 B6与老款车型最大的区别在于动力系统，包括B5车型在内，新款全系新增了48V轻混系统，核心意义在于使发动机运转更加平顺和更加节能，驾驶体验也得到了提升。关于2021款XC90驾乘部分的详细表现，下文会展现描述。

交待完新车的核心变化之后，再来说说2021款XC90肉眼能见的设计不同。全车最明显的设计改变在于中控台区域，换挡机构由机械式挡杆换为电子挡杆，最顶配的智雅豪华版采用水晶材质挡杆头，其余车型所使用的材质则为真皮+镂空透明材质。

由于2019年下半年已经完成了设计方面的中期改款，所以2021款XC90的整体外观并无明显变化，20吋双色轮毂为全系标配，高配与低配一视同仁。不得不说，中期改款之后的XC90外观气场和档次感有了明显提升，无论从哪个角度看，它都有种不怒自威的气势。

XC90 B6智逸豪华版售价69.59万元，相比顶配的智雅豪华版，硬件方面主要少了空气悬架和宝华韦健音响，而这两大配置对驾乘体验也有着非常重要的意义。XC90 B6智逸豪华版的机械式悬架结构为前双叉臂、后多连杆，初次驾驶时，这幅底盘调教给我的感觉是略微偏硬，路感较为清晰，当然这是相对配备空气悬架XC90及同级别车型而言。

经过几天的驾驶之后，我对XC90的机械悬架调教风格有了理解。对于一台中大型SUV来说，需要确保稳定的车身姿态，包括横向摆动和侧向跳动，刚好能够将这两者抑制到位，面对突然的起伏路面，XC90的悬架也能拉住车身，乘客不会感到明显抛跳，过弯时的侧倾也是相对较小。

行驶在颠簸路段，XC90的机械悬架虽不像空气悬架那般有着极强的隔绝感，如同在车轮和路面之间垫了一层海绵。但这套机械悬架对颠簸的处理和过滤也是非常干脆利落的，除了“砰砰”两下之外，悬架不会再有多余动作和声音。如果说配备空气悬架的XC90营造了同级别常见且标准的行驶舒适性，那么使用机械悬架的XC90智逸豪华版则是用营造出了另一种乘坐安全的舒适风格。

开头说到，2021款XC90在发动机原有基础上增加了一套48V轻混系统，B6所代表的就是涡轮增压+机械增压+48V，这应该是动力组件最多的2.0T发动机之一。新车动力参数方面也进行了一定调整，最大功率300Ps，峰值扭矩420N·m。

48V轻混系统加入的最大意义，就是让XC90的动力系统变得更加平顺和细腻。即便冷车启动，发动机动静也是微乎其微，自动启停时也是如此，启动时间也足够迅速，让你不再抗拒使用自动启停。在48V系统加入工作时，电池为车辆供电时间可达1分钟以上，红绿灯怠速也能够无需消耗燃油。

此外，松开油门滑行，在48V轻混电机的辅助下也是更加顺畅了，驾驶体验得到了提升。

300Ps的功率对于XC90来说完全够用，接近满载状态下的提速超车也丝毫不会让驾驶员对动力感到担忧。总得来说，XC90的B6动力几乎不太能够让人挑得出毛病。

我一直认为，宝华韦健音响是沃尔沃车型的精髓之一，其所带来的是一场听觉盛宴，让人欲罢不能。这次试驾的XC90智逸豪华版配备的是普通音响系统，这也是我首次体验沃尔沃旗舰车型的非宝华韦健音响。虽然没有宝华韦健那般令人惊艳的声音部分，但中高低音的表现也相当不错，不会让人产生特别大的落差感，能够满足绝大部分消费者对音响的要求。