从“停产”风波到全球限售，极星Polestar1最后的倔强

前言：放手搏一搏，也许还能再刷一波存在感。

造车新势力刚开始为了打造自身高端品牌的定位，往往会推出一款售价高昂、极具代表性的前沿产品，用来将形象瞬间拉升到豪华且富有格调的行列之中，以便为后续量产车型的推出做铺垫，比如特斯拉的Roadster(参数|询价)、蔚来的超跑EP9等等。显然这种玩法并不太适合资金紧张的车企们，除了一些含着“金钥匙”出生的创二代们，比如由沃尔沃和吉利共同打造的极星品牌，就曾推出过售价在145万元的插混车型—Polestar1。

作为极星旗下的首款产品，Polestar1定位为高性能中大型GT跑车，此车在2018年的北京车展上市，官方还表示因产能缘故，每年限量500辆。对于Polestar1，在造型设计上并没有给人眼前一亮的感受，甚至我们还可以在外观上就能猜出谁在背后为它撑腰，因为Polestar1的身上有太多沃尔沃的元素了，尤其是前脸的六边形进气格栅以及两侧标志性的雷神之锤式大灯，无一不在显露着自身体内流淌着北欧豪华品牌的血液，据悉Polestar1的设计灵感本身就来源自沃尔沃COUPE概念车。

在动力上搭载的是基于沃尔沃T8系统升级的插电式混动系统，由2.0L机械涡轮双增压汽车发动机+双电池组合而成，综合最大功率441kW，综合峰值扭矩1000N·m，传动系统搭配的是8AT变速箱。配备容量为34kWh的电池组，在纯电动模式下，续航里程可以达到135km。

其实高昂的售价定位已经决定了Polestar1只能充当极星品牌的精神象征，用来彰显自身品牌理念和对未来科技及设计的设想。极星将Polestar1推出上市，很难说服消费者为其买单，相关数据显示，Polestar1在2020年上险量为24辆，销量不济的同时，自身肩负的营造高端豪华品牌的使命，完成度也让人有些唏嘘，2年的时间过去了，当人们提起国内的豪华品牌时，极星的存在感一直都很薄弱且陌生。

所以当前段时间传出极星未来将会集中精力主攻纯电动产品推进时，捎带着关于Polestar1可能会面临停产的消息也不胫而走。从实际角度来看，Polestar1面临停产似乎是顺应时代潮流的一种选择，销量惨淡，自身使命已达成了一部分，再加上未来将会是纯电动大乱斗的局面，自身145万的售价定位也着实没有多大竞争力和参与感，这时候选择退出，也不失是一种体面的散场。所以对于此类消息，虽然极星官方尚未正式放话，但大家都理性地选择了相信。