它，含着“金钥匙”出生，背靠戴姆勒和比亚迪公司两座大山，备受瞩目；

它，曾在2015年的上海车展获得“最受关注新能源车”奖；

它，曾在2016年杭州G20峰会被作为指定用车；

它，在2020年的梅赛德斯-奔驰冰雪对决中，与奔驰旗下25款车型对决，也是现场唯一一台新能源汽车……

但如今，你去街上随便问几个司机，知道它存在的人寥寥无几。它就是今天我们要说的主角：DENZA腾势。

腾势汽车品牌官方名称为“DENZA腾势”，是由深圳腾势新能源汽车有限公司于2012年推出的首款产品，而该公司是由世界豪车制造巨头戴姆勒公司和中国新能源汽车领军企业比亚迪公司共同创立的品牌，于2010年成立。

2012年的新能源汽车，当时在我们普通人心中的概念，几乎可以说是没有概念。

因为，我国的新能源汽车是从2008年开始实行，而2009年新能源乘用车销量全年售出也不到400台。当时由于技术的落后和客观存在的困难，使新能源汽车一直无法推广开来。直到2012年特斯拉进入中国、2015年向消费者普及推广，纯电车才开始进入我们视野。

如此好的黄金时期，加之戴姆勒和比亚迪两大靠山的加持，可以说一“出生”就赢在了起跑线上，按理说腾势汽车往后的日子应该会越走越顺，更应该“功成名就”才对，为什么如今几乎销声匿迹，甚至无人问津？

别猜了，在售的就一款……

腾势500(参数|询价)（已停售）

发展至今，腾势只推出了腾势和腾势X(参数|询价)两款车型，而腾势的最新版本腾势500目前也已经是停售状态，在售的只有腾势X一款车型

在售的腾势X目前有纯电动和插电式混合动力两种动力版本，定位为中型SUV，售价在28.98-35.78万元，于2019年11月的广州车展上市。

2020款 腾势XPHEV运动版（在售）

腾势X这款车其实对于比亚迪来说是有着非常重要的意义的。大家都知道比亚迪，销量也一直不错，作为新能源汽车它的知名度也很高，但是因为出租车等因素它的口碑一直上不去，或者说它只是一台平民车、商用车云云。

而比亚迪要迈进高端市场，腾势X的上市就是比亚迪的一大策略，也是比亚迪第一款想转型为高端品牌的纯电动汽车。

而至于车的本身而言，它有比亚迪新能源技术上的支持，也有奔驰主导的外观、内饰设计，轴距达到2820mm。但相对于今年新上市的特斯拉Model Y(参数|询价)来说小了点。

配置上，腾势X也有着全速自适应巡航、可开启全景天窗、无匙进入、腿拖调节、双液晶屏、智能系统OTA升级、全LED灯、车内多色氛围灯、多层隔音玻璃等等，非常丰富且豪华。

动力方面，腾势X的动力系统也是奔驰提供的，插混版搭载的是2.0T+电机的动力总成，综合功率为586马力；纯电版的两驱最大功率为245马力，续航为520km，四驱版最大功率490马力，续航500km。

按理说，这么好一款车，应该是能火的，销量也不会太差。

但是，上市第二年，也就是2020年，腾势汽车全年也仅售出4175量，相对于它的“爹妈”比亚迪42.19万、奔驰64.07万的年销量，腾势可以用“毫无存在感”来形容。

据了解，特斯拉Model 3(参数|询价)在2020年国内销量达到了13.74万辆，12月单月销量更是突破2.38万辆，国产之光宏光MINI EV(参数|询价)上市半年时间都卖出了12.66万辆，新势力之一的蔚来全年也有4.44万的销量。

腾势汽车起步时机早、底子强，但为什么反被造车新势力反超，甚至连12年国内上市的特斯拉都能突飞猛进？

知道腾势汽车的人，都知道它是由奔驰和比亚迪合资打造的。但是不知道的人呢？

是的，有这么好的条件本应该大力宣传的腾势，却以为会凭借两大靠山自然而然地火起来。而实际上并没有。

相反，“领导时代、启迪未来”的理想汽车、“年轻有WEY”的长城汽车WEY品牌等，这些新兴的国产新能源汽车宣传做到位了，反而更多人知道。

虽然腾势汽车在新能源汽车技术上有比亚迪支持，外观和内饰设计有奔驰的加持，但是，毕竟是合资品牌打造的产品，比亚迪的最新技术并未落实到腾势上，而是把心血都倾注在自家品牌上。

在比亚迪汽车全面转用三元里电池时，腾势汽车还在使用这磷酸铁锂电池，甚至现在比亚迪都已经发展到了刀片电池了。

同理，奔驰也在致力于发展自身新能源品牌，打造着自己的奔驰EQC(参数|询价)、奔驰E级(参数|询价)新能源和GLE新能源汽车。

奔驰EQC

而且，虽然说外观是由奔驰他们操刀，但是估计为了区分开来，腾势汽车除了尾标有点影子之外，其他可以说毫不相干，而且把最好的外观设计都留给了自家品牌。

如此看来，腾势汽车像是谁也不管的“亲儿子”，加上自身技术停滞不前，自然就落后于别人。

由于腾势汽车起步定位为高端品牌新能源汽车，在早期时人们对新能源汽车还不是很了解时，定价也是高出很多。

没有奔驰的能力，却卖着奔驰的价格；没有比亚迪的技术，却比比亚迪贵出一倍。

拿已经停产的14年腾势来说，当时定价在36.90万起，在当时极少人愿意拿出近40万买一台充电不方便、续航只有253km的新能源汽车。

来到19年底、20年初，此时人们更多的选择偏向于新势力品牌，如小鹏G3(参数|询价)也才不到20万的价格；或是豪华品牌特斯拉Model 3这些品牌性好、口碑好的车。

特斯拉Model Y 海外版

甚至在今年1月特斯拉Model Y的上市，售价与腾势X相差甚微，更是把腾势X压得毫无反击之力。

而此时的腾势，也仅仅只有一款腾势X是在售的。

总体而言，腾势汽车作为电动汽车而言，品质是合格的。但是，定价的偏高对应着模糊的定位、外观审美的落后、不断“啃老”而不思进取，使腾势握着一手好牌而打得稀巴烂，最终造成公司连年亏损、产品无人问津。

腾势的顺势而生，却没能顺势发展。未来的DENZA腾势究竟何去何从，会不会成为下一个东风裕隆，就看它能否夹缝求生、逆流而上，生产出一款定位明确、价格亲民、品质优越的产品吧。