农历春节已至，一言难尽的鼠年终和我们挥手作别。回顾2020年上半年，车市一度陷入困境，但随着国内宏观经济环境的稳定，加上国家政策扶持，车市迎来强劲的“V型反弹”。根据中国汽车工业协会此前公布的数据，2020年国内汽车市场全年累计销量达到2531.1万辆，同比增速收窄至2%以内，市场恢复好于预期。要知道，去年年中，中汽协曾悲观地预测全年有个10%-20%的跌幅，可以说是大大好于预期。

正所谓“往事不可追，来者犹可待”，2021年会更好吗？是的。如大家所见，开年以来车市行情那叫一个火爆，零星的疫情也很快得到了控制，我们没有理由“看空”中国车市。

而且，中汽协也进行过分析预计，称2021年国内汽车销量将达到2630万辆，同比增长4%左右。不仅如此，中汽协常务副会长兼秘书长付炳锋认为：2021年汽车市场将呈现缓慢增长的态势，未来五年汽车市场也将保持稳定，2025年有望突破3000万辆大关。乍看，似乎涨幅并不大？注意，这可是在全球经济下行的大环境下，已处在高位的上涨！

国家重点扶持的新能源市场是大家关注的焦点。2021年活跃在新能源舞台的，将不只是造车新势力、比亚迪、北汽新能源之流，还有大众、宝马、通用、本田等传统豪强，它们纷纷制定了清晰的电气化战略，也会有多款新能源产品上市，很多企业将2021年设定为正式入局电气化的元年。

新能源车会取代传统燃油车？短期内不太可能。业内人士几乎一致确定，在可预见的未来，燃油车都不会因为新能源车的发展而式微，而是与新能源车齐头并进。2021年，高效率的燃油车仍然是市场主流，对于消费者而言，新能源车还是有着“占号”、“尝鲜”的属性。而且对于企业而言，去年工信部发布的《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》明确提到，低油耗乘用车在新能源汽车积分达标值核算时能享受优惠条款，这几年国家不可能抵制燃油车生产，重点在于扶持低能耗车型。

未来中国市场的增长点在哪？资源集中的一二线城市无疑有着最强的消费能力，这里将成为豪车市场的主战场，也就是所谓的“消费升级”。然而，考虑到道路承载能力以及部分城市严格的限牌政策，这块核心市场的增量已逐步趋于平稳。三四五线城市以及广大村镇将成为今后销量主要增长点，事实上，“逃离北上广”成了一个社会现象，城市发展不平衡的情况也在逐步得到改观，中小城市和村镇出现一定程度的人口回流，这些区域市场不限购、养车成本较低，将承载2021年车市很大一部分增量。

2021年，汽车数字化、智能化还将继续深入演绎。5G时代，数据交换将更加快速、高效，那些一直为人诟病的车机将逐步淘汰，一些堪比旗舰智能手机的车机也将逐步推广，智能家居、智慧生活服务将不再是个别车型上的特色。自动驾驶技术也在飞速发展，而且配套政策逐步明朗，2021年会是厂商量产L3级自动驾驶技术的最佳阶段，事实上，很多车企已经掌握了L3级自动驾驶技术，也经过了充分的测试、验证，还差一个大范围量产、应用的起爆点，相信不会离我们太远。

车叔结语

的确，2020年车市有段时间很难，但2021年极大概率是美好的。就像我们的个人生活，难免会遇到艰难险阻，难免会遭受挫折失败，但总会迎来高光时刻、甜蜜瞬间，让我们一起共迎2021牛年车市！‍