与我们同在北京过年的，还有那份随行的温暖

告别2020我们来到了2021年，但是由于疫情的反扑，国家号召我们就地过年。作为在北上广打拼的人来说，异乡过年，多少会有些失落，但也是一种新奇的体验。没有了亲戚朋友们的团聚，只有一个小家庭的团圆，少了些热闹，但是多了一些时间去感受小而美的温暖。

在北京过年，一个小家庭也应该要有过年的仪式感。由于疫情风险依然存在，北京的庙会和许多庆祝活动都取消了。不过可能考虑到增加一些年味，今年北京取消了烟花爆竹的禁放限制，多少能增加一些新年的热闹气息。

北京的年，有"它"陪伴

这个春节假期，由于想带一家人在北京周边转转，我特意借了一台车，我的电动车在冬天续航确实有点短，甚至短到连去趟古北水镇中间还要充一次电，一台靠谱的油车，大大减轻了我的焦虑感。

这是一台东风雪铁龙天逸C5 AIRCROSS，我开回来之后，女儿说这像是一个大气球，圆滚滚很可爱。我很多年前特别喜欢法国车，那种独特的风格和开起来舒适与操控的融合的确做得很好。但它的感觉，的确有些特别，圆滑没有棱角，看起来很温暖，一副暖男的形象。

这个名称，似乎也跟这个车的性格去匹配，东风雪铁龙天逸C5 AIRCROSS，一种闲适恬淡的感觉，与世无争但求安逸舒适。

内饰看起来也是满眼的温馨，我认为雪铁龙最近几年的设计仍然在坚持法国车的那种特质，不循规蹈矩，但是在细节却充满了惊喜。

车里面的材质和设计都来源于奢侈品包的灵感，皮质细腻，缝合走心，甚至颜色的搭配也是很高级的深褐色。

舒适不仅仅是感官，更是细节

年味儿，其实更多的是人情味儿，都说北京的年味淡，但是今年的北京，虽然各种活动取消，但是在京过年的人真不少，也让正月的北京热闹了起来。

其实我们的内心都需要一台舒服的车，但是很多人都认为舒适是一台车本身就应该有的基础素质。因此更多的汽车产品去强调运动、科技、设计等等，但其实把舒适做好，其实并不容易。与东风雪铁龙天逸C5 AIRCROSS的几天相处，我发现这台车是参透了舒适的含义-有人情味儿。

首先这是一台非常好开的车，转向很轻，动力很顺，空间感很足，这样的氛围给我一种不压抑，很畅快的感觉。转向的设定并不贼，而是轻盈中有着很细腻的反馈，甚至低速状态下一根手指都打的动，停车会显得相当轻松，适应起来也很快。随着车速的提升，方向盘会随之变"沉"，但总体上其实还是偏轻盈的风格。

其次是东风雪铁龙天逸C5 AIRCROSS的座椅真的很舒服，前后排座椅都采用横向"蜂巢型纹理"设计,有着极好的摩擦系数,让乘坐者在遇到激烈驾驶时也不容易滑动。另外座椅的填充物做了特殊的发泡技术，两侧偏硬,支撑性强,对身体有着很好的承托。

最后是在人与车之间的交互方式让人很舒服，东风雪铁龙天逸C5 AIRCROSS的这套人机交互系统采用了屏幕与触控按键相结合的方式，既保证了易用性，也让我们这代习惯了触屏操作的人可以用最直观的方式操作。苹果的Carplay和百度的Carlife也都是支持的。

这个春节假期，这台东风雪铁龙天逸C5 AIRCROSS成了我走亲访友的工具，我的随身的一些零碎物品都能找到很合适的地方放置，而后备箱也足够宽大。在任何场景下，你都能找到一个很恰当和充足的储物空间。

北京今年解禁了烟花，在一些特定区域可以燃放烟花爆竹。带着女儿去买烟花也是必须的，由于买烟花的地方都在郊区，因此带着姑娘一大早就出发。这个内饰女儿很喜欢，色调明快可爱，圆角矩形的设计也让她觉得非常有趣，很特别。

另外我想说的一点是，这台车车内没有任何的气味，座椅的舒适度也非常好。坐惯了安全座椅的女儿，都觉得这台车坐起来很舒服。

远离喧嚣，从东风雪铁龙天逸C5 AIRCROSS开始

缺少了庙会，北京城的年味儿还是差点意思，但是现在北京周边的旅游开发的非常完善，春节期间也是营业的。我带着女儿还有爱人，去了趟古北水镇，往返200多公里。

长途出行，我认为是对一台车舒适性最全面的考验。女儿和爱人，在车还没开除城区就在车上都睡着了，而我的这一百多公里的路程开下来，也确实感觉非常轻松。

上了高速之后，我就打开了定速巡航，而在顶配车型上，还配有全速域自适应巡航系统，这个会大大减轻开长途时候的负担。底盘的调教是很值得去说的，其实法国人在底盘方面一直很有心得，扎实和稳健的印象仍在，操控是法系车一贯的强项，只不过没想到的是东风雪铁龙天逸C5 AIRCROSS的底盘舒适性做的也非常到位。

避震对于细碎颠簸的过滤很干净，体感柔和，而遇上大颠簸、减速带、沟坎等路况的时候，悬架的滤震动作其实并不会因为偏舒适的调教，而变得不够利索，仍然保持着扎实稳健的感觉，这样的表现很大程度上都要归功于这套PHC主动式悬架。

主动式悬架如今在很多高端车上都有搭载，只不过电磁式悬架的成本和后期维修保养都是非常高昂的，但是东风雪铁龙天逸C5 AIRCROSS搭载的PHC自适应液压稳定技术很好地解决了这个问题，通过巧妙地设计避震器油液的控制孔，可以实现诸如电磁悬架那样在不同的路面情况下做出主动反馈，颠簸道路中变软减小震动，而弯道中会变的更有韧性增强操控性。

东风雪铁龙天逸C5 AIRCROSS的车厢静谧性做的确实很不错，对路噪、风噪的隔绝很到位，这里少不了很多声学隔音材料的运用，比如发动机噪音方面采用了双层隔断，轮罩处设计了隔音膜等等。路噪表现优异少不了轮胎的功劳，东风雪铁龙天逸C5 AIRCROSSPHEV搭载的是米其林PRimacy 3ST轮胎，需要注意的是雪铁龙并不是直接沿用米其林的轮胎，而是在原有的基础上进行合作开发的款式。