有谁不想拥有一辆可靠的车？
可靠性，这个并不仅仅针对汽车来形容的词，这几年经常被我用在给大家推荐的车型上。
斯巴鲁这个“小众品牌”，在中国似乎一直都没有太好的市场前景，而且市场氛围也不是特别好，但就是这么一个在中国市场中看似小众的品牌，却能够在北美市场中创造令人惊叹的销量成绩。
无疑，我们对斯巴鲁还是不够了解。
曾经跟一位汽车行业的前辈聊天，他告诉我他理想中真正的汽车是什么样子的，其中四驱系统是必不可少的，而斯巴鲁这个品牌在他心目中几乎是完美的存在。我想差的那几分也许是怕斯巴鲁骄傲，但这样的前辈绝不会因为外观的设计去否定一款车。
不少朋友都会说，斯巴鲁到底什么时候推出中国，这个问题似乎真的有点意思，因为销量差的品牌基本上都在顶不住压力只会悄然推出中国市场，但斯巴鲁似乎却一直苦苦坚持着，它到底是乐在其中还是苦苦支撑？
全新傲虎(参数|询价)似乎很轻易地就给了我们答案，斯巴鲁在中国依然有着不错的市场前景。
经常跟经销商打交道的我，对于斯巴鲁品牌有着自己独到的看法，从最为中立的角度上来看，这个品牌不仅小众，在设计上也入流，可以说是天然的跟年轻人划清了界限，尤其是在中国这个玩车文化不成熟的国度里。
但斯巴鲁的品牌历史不得不让我们对它肃然起敬。这个诞生于日本东京郊外的一个叫做群马县的品牌，在接受了一项特殊任务之后，似乎改变了自己的品牌发展历史——为日本东北电力公司提供一款可靠性强的四驱车。
当然这中间一定是克服了很多困难之后才做到的，因为斯巴鲁刚开始并不是以四驱产品为主的，而是以像斯巴鲁360这种车型为主的安全性高的小车，所以在经过克服种种困难之后，斯巴鲁终于在四驱系统上满足了官方的用车需求，而它的四驱系统也就一直被延伸到了民用阶段，最后陪着斯巴鲁品牌参加各种拉力赛，拿奖拿到手软。
起步阶段，斯巴鲁的四驱系统主要还是以通过性为主，而且还是伴随着手动挡产品出现的，但是毕竟考虑到民用市场的便利性，通过一系列升级之后带来了自动挡的四驱产品，而且到了现在为止斯巴鲁已经
成为了全球唯一一个只有水平对置发动机，全品牌标配全时四驱系统的汽车品牌。
可靠性成为了斯巴鲁的内在标签，虽然被丰田汽车收购，但是其内在的表现依然相当出色。
对于傲虎这个车型的了解，我想不少朋友跟我一样，都是从葛大爷《非诚勿扰》里了解到的，当时极为小众的产品，放到现在来看让人们对它刮目相看，毕竟当你了解它之后会觉得它很小众，但对它的需求绝不小众。
全新傲虎的到来，我想根本不会动摇任何一个在30万元左右价格区间里的汽车品牌的销量，因为小众的原因傲虎这款车的对手比较少，但其独特的产品特性确实给人带来了一定的想象力。
全新傲虎在外观上与现款车型有着些许差别，但在整体变化上最明显的还是采用了斯巴鲁SGP全新平台打造而来，拥有更高强度的车身刚性，更高的安全系数，更灵活的车身结构，这款平台的特点是发动机舱尺寸不变，轴距长短可以调节，能够满足不同车型的生产。
内饰部分最让人感动的地方就是中控台屏幕的升级，此次升级不仅可以实现在更加先进的人机交互功能，更是可以在功能性上有所体现，比如之前在森林人(参数|询价)中控台上才有的小屏幕，现在被集成在了傲虎的屏幕内部，从而实现更加精致的展示，也让斯巴鲁产品的内饰不再像以前那样素，整体给人感觉更加高级。
在动力方面的表现上，全新傲虎将会采用升级过的2.5L发动机，根据北美车型来参考，最大功率为185马力，峰值扭矩为239牛·米，与之匹配的依然还是CVT变速箱，动力表现与同级别对手相比显得有些弱，但可靠性上斯巴鲁的水平对置发动机还是值得人们认可的。
有些错过往往是因为风言风语导致的结果，在中国汽车市场中未曾形成文化的前提下，请不要相信流言，汽车产品到底买哪个，只有经过深思熟虑以及深切体会之后，我们才能够得知，即便是斯巴鲁这样的小众品牌，依然还有人们爱着它。
很多斯巴鲁森林人的用户，在换车的时候很自然地就会选择傲虎，在经过多次迭代之后，斯巴鲁的产品经过了一系列的升级，全系标配四驱系统的前提下，拥有了更好的操稳性，这是科技进步的结果，也是汽车产品经过多年迭代之于我们最好的馈赠。
毕竟，有谁不愿意去选择一台可靠性高的车子呢？
