【话销量】你猜，2021年车企TOP10变动会有多大？

车市竞争，不进则退。

近日，乘联会公布了车企1月销量成绩单，TOP10迎来史无前例的大变动。一汽-大众/上汽大众/上汽通用三足鼎立局面正在瓦解，吉利/长安/长城“自主三巨头”大放异彩，曾一度坐上第4把交椅的东风日产，虽被抢走部分光辉，仍然是日系品牌领头羊。

一汽-大众延续绝对优势，上汽大众/上汽通用力不从心。无论是零售销量，还是批发量，一汽-大众都甩出第二名6万辆之多，23.2万辆的绝对值和24.0%的增速，都足以让它傲视群雄；上汽大众批发量下滑至8位，昨日还是上汽集团不可一世的超级利润奶牛，今日已变为集团“大包袱”，在去年12月份同比下滑30%的基础上，换来的不是今年1月份的爆发，而是销量哑火，以区区8.6万辆批发量，提得TOP10中唯一一个负增长；上汽通用则以2000台的微弱优势，顽强坚守住了零售数据的第三名，但批发量下滑至第4位，被吉利汽车、长安汽车大幅反超。

吉利/长安/长城延续攻势，继续向上突击。吉利汽车凭借15.6万辆批发量，取得前所未有的第二名，长安汽车以微弱劣势（15.3万辆）紧随其后，而长城汽车则以11.7万辆成绩上升到第六名。如果考虑到皮卡、商用车等，长安汽车中国品牌单月销量突破20万辆，而长城汽车也接近14万辆，纷纷把上汽通用、东风日产甩在后面。

大众品牌多年坚守的20%的市场份额，伴随着上汽大众的沉沦，一去不复返，日系品牌则抓住机会疯狂反扑，从1月份销量数据看，东风日产/广汽丰田/广汽本田虽不像“自主3巨头”那么野蛮，但也保持了超20%的同比增长。

展望2021年，“车市虽然出现开门红的高增长，但2021年车市预计呈现前高后低的走势，消费增长压力仍是不容忽视的。”乘联会秘书长崔东树如是说。

有人在重压之下抱怨时运不济踌躇不前，也有人在挫折面前坚定前行积极向上。展望2021年，TOP10车企已然上演的“你追我赶”态势，剧情依旧会让人血脉喷张。

2021年车企TOP10变动会有多大？

“变革，变革，还是变革”，长城汽车全面加速“新四化”转型。没有任何一家百万销量的车企，能有长城汽车的执行效率，2020年7月份一场魏建军的“生死思辨”正式拉开了变革的序幕，最让外界关注的，不仅包括其不断加码的新能源、智能化，更包括其组织架构、企业文化、营销创新的一系列变革。

效果立竿见影，长城汽车2020销量大涨，净利润劲增19%，股价年内涨幅超300%，并以单月接近14万辆，同比增幅超73%的成绩，迎来开门红。

吉利汽车在经历长达两年的调整蓄力之后，继续进击高端化。经过2020年的销量深V之后，终于在年底转正，并以15.6万辆的成绩，取得2021年1月份开门红。比销量更值得关注的是，吉利汽车产品布局不断改善，远景系列逐渐被弱化，帝豪(参数|询价)家族、CMA家族、BMA家族，以及领克品牌在向上突破，这对于改善其盈利能力、提升品牌形象至关重要。

长安汽车完成产品换代后，在细分市场全面开花。开年便拿出堪称“狂喜”的成绩单，长安汽车集团1月销量突破25万辆，同比增长87.3%；长安系中国品牌乘用车销量则突破15万辆，同比增长92.5%。CS75(参数|询价)、CS55(参数|询价)、CS35、逸动(参数|询价)系列销量分别为42171辆、12866辆、12229辆、23537辆，在不同细分市场表现抢眼。如果说高端序列产品UNI-T(参数|询价)是突破，依旧保持了月销破万的稳定发挥，那么，长安欧尚X5是最大惊喜，单车月销达30404辆，成为长安品牌销量第二的车型。