2021 我们终于等来了领克ZERO concept量产车

去年的北京车展，是疫情之后国内第一个国际车展。从往年的4月延后到9月，憋了半年的车企们纷纷在车展上放大招，各种新车上市、亮相令人应接不暇。

不过即便是在这个光芒四射的大舞台上，领克依旧拿出了“王炸”，在没有太多预热的情况下正式发布SEA浩瀚智能进化体验架构，以及其首款落地产品——领克ZERO concept。

还记得当新车“盖头”被揭开的那一瞬间，极夜天际的前脸让人既陌生、又熟悉；50:50的车身比例搭配超长轴距以及短前后悬设计，营造呼之欲出的跑车姿态；都市对立美学和光电映射美学在新车上被完美结合……尽管只是惊鸿一瞥，却足够魂牵梦萦。

等待的过程往往是漫长难熬的，但值得欣慰的是比起那些“下个月量产”、不太靠谱的新势力们，领克ZERO concept量产车的步伐明显要稳健得多，推进速度也堪比“光速”。

先告诉众多对新车翘首以盼的车迷们一个好消息，ZERO concept量产车在前两天已经完成了冬季测试，这几乎就是量产前的最后几步。

虽然冰雪纪录片要在2月14日才会公布，但看完上面这短短几十秒的预告片我不禁为ZERO concept量产车捏了一把汗，银装素裹的森林、冰封的湖面……众所周知，冬天对于很多纯电动车型来说都是“末日”一样的存在，由于没有内燃机的“废热”，成员舱也好、电池组的加热也好，都需要消耗电量来实现。

在这样极端的环境下，车辆需要一套高效精准的热管理系统，来支撑其性能表现。和别的新能源产品不同，ZERO concept量产车拥有直接式热泵，以及电驱废热、电驱主动加热等功能。

目前许多新能源车型都靠PTC来“暖身”，其本质和大部分用电加热电器类似，——PTC通过给电阻丝/陶瓷等热材料通电后，产生大量热量，以提供车辆所需的热量。

这是一个很简单的方法，技术壁垒也不高，假如一个不够暖，那就再加一个，或者再加大功率；电流稳定，电阻值越大，则功率越大，单位时间产生的热量也越大。只不过随之而来的问题就是电流稳定，电阻值稳定，时间越久，能耗越多。这就是为什么许多新能源产品在寒冬里程会大打折扣，因为必须要分一部分电量去维持电池的稳定工作温度。

直接式热泵的工作原理就和PTC有着明显的不同，它本身不会发热，而是热量的“搬运工”，可以把热量从低温工质（自然环境）泵到高温工质（动力电池舱）内，再消耗小部分电能将外界热量泵进乘客舱内，整个过程的效率是传统PTC模式的2-3倍。高温高压冷媒直接供热技术，更是将热效率再度提升高于普通热泵的10%。

最终，由于用于电池热管理的能耗减少了50%，ZERO concept量产车在冬季起码能够提升80+km的续航里程，车辆的里程折扣、性能的衰减，都被最大程度的规避。因此关于新车的冬季测试，我相信会有一个令人满意甚至是惊艳的结果。

回望过去这些日子，我们可以清晰的观察到ZERO concept量产车成长的“脉络”。去年9月底亮相一个月后，10月22日ZERO concept量产车首台白车身在SEA工厂成功下线。在浩瀚架构的加持之下，ZERO concept量产车兼顾了安全性与轻量化这两个特质，于是我们可以看到车身应用了大量应用高强钢、冷挤压铝型材等新型材料。

其中外围吸能件采用是镁铝材料，内部乘员舱则采用的是高强度钢。当遇到意外碰撞时，钢铝车身能够抵御碰撞带来的巨大冲击，防止驾驶舱变形，从而保护车内乘员的安全。同时钢铝车身可塑性强，能较好地兼顾车的外观和空间等综合因素。为了提升多种材质拼接的安全性，车身还采用多种新工艺进行连接，比如FDS流钻螺接拧紧技术，底盘的蜂窝钢板结构等。所谓万事开头难，第一辆白车身的下线，为ZERO concept量产车的量产打下了坚实的基础。

就这样又过了两个月，擎哥再次得到ZERO concept量产车在盐城中汽中心完成动态测试的消息。在这场测试里有两个关键词让人肾上腺素飙升，第一个是其麋鹿测试的时速大于了80km，第二个是其百公里加速时间小于四秒。

对于麋鹿测试的时速，或许大家没什么概念。一般来说表现好一些的SUV会在60km每小时左右，而好一些的轿车会略微高出一点点，在65km每小时左右徘徊。这一次ZERO concept量产车直接把速度“干”到了80km每小时以上，令不少性能车汗颜。至于百公里加速成绩小于四秒相信也不用多说，其分量各位心中有数。

数据看上去总是略显苍白的，可我们要知道在这些数据的背后，极为考究技术研发和匹配调校的功底，几乎事关汽车转向、重心布置、悬架系统以及轮胎等多方面。同时别忘了，这还是一辆纯电动车型，这意味着稳定和拥有效率优势的高性能高集成电控模块也发挥了大作用。所以仅凭这些在测试中流露出的小细节，我们就能管中窥豹ZERO concept量产车上那些领先行业的“黑科技”。

进入2021，ZERO concept量产车的步伐依旧不停。1月底，新车量产版内饰官图发布，在“光电映射美学”设计基础上加入全新理念，将驾驶者的感受作为重心，打造了独具特色的“运动光能座舱”，兼具科技感与运动气息。

或许对于许多人来说，看到科技感三个字，第一反应是大屏幕；看到运动两个字，第一反应是什么红色缝线、碳纤维饰板。而ZERO concept量产车的绝妙之处就在于打破了这些固有的认知，通过科技去营造运动氛围，将两者完美融合。

说一个小例子，尽管小长条型液晶仪表、超大中控屏和隐藏式智能出风口都是新车对科技的表达。但仔细看，整个中控台面板上的“点阵能量晶体”氛围灯，就是一个突破常规的点睛之笔。

和我们以往在车型上常见的灯带式氛围灯有很大的区别，“点阵能量晶体”氛围灯通过点与线的组合，刻画出明暗交错、颜色各异的纹理线条，灯光与金属的质感融合堪称绝配。把“光”变成了传统车型上体现运动气息的缝线、碳纤维，而光本身又象征着科技感，如此一来巧妙达成了一加一大于二的效果，明显区别于目前市面上所有的在售车型，做出了属于领克自己的品牌设计语言。

我始终忘不了第一次看到领克01(参数|询价)、参加领克01发布会给我带来的震撼，那是一种突破边界的生命力，很难不令人记忆犹新，而此次ZERO concept量产车的出现，再一次让我有了和当年同样的感觉。

撇开设计上那些相对“肤浅”的部分不说，ZERO concept量产车是一辆集合了传统品牌造车优势与新势力创新优势的产物。浩瀚架构几乎将所有新能源的关键要素都备齐了，续航、充电速度、性能、自动驾驶以及整车OTA能力，这是ZERO concept量产车能够与新势力们一较高下的资本。